每經編輯 每經記者 駱一帆    

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

“7月12日，榮威ERX5進入北京的第三批新能源汽車目錄，很多用戶聽到此消息就下了訂單。”對ERX5進入北京市場的表現，上汽乘用車公司副總經理俞經民如此向《每日經濟新聞》記者表示。

自8月2日在北京高調舉行榮威ERX5交車儀式后，火爆的北京新能源汽車市場正式進入比亞迪、北汽新能源、上汽新能源三強爭霸時代。

“上汽乘用車正在對新能源板塊進行全線布局。此次ERX5強勢進入北京市場，不僅是要正面對抗比亞迪、北汽新能源，同時也是在搶奪全國最大、最重要的新能源消費市場。”業內人士稱。

來自威爾森研究中心發布的數據顯示，今年上半年，北京地區的新能源乘用車銷量占全國總銷量的近30%，為國內最大的新能源乘用車消費市場，上海與深圳則分列二三位。

不僅如此，在北京新能源汽車市場，純電動汽車是絕對主力，因此新純電版榮威ERX5上市不久就把目光瞄向了北京。

“最近這段時間，榮威ERX5訂單爆棚，所有的北京經銷商合作伙伴的工作量爆表。”俞經民向《每日經濟新聞》記者表示，目前，北京4S店均已無現車，消費者購車需進行提前預訂。

這并不意味著上汽乘用車進入北京新能源汽車市場一帆風順。事實上，由于政策原因，北京市場一向被新能源車企所看重。作為主戰場，北汽新能源在北京的資源和布局最深；而比亞迪作為今年上半年國內銷量最高的新能源乘用車企業，對北京市場的研究和布局也相當細致。在此背景下，后來者上汽乘用車的挑戰難度不小。

為了不打無準備之仗，在進軍北京市場之前，上汽乘用車主要從兩方面入手擴充實力。一是擴充新能源產品陣營，在榮威e50、榮威e950、榮威eRX5之后，榮威又推出全電動的ERX5，通過產品線的豐富，增強自身在新能源汽車市場的潛在增量。

二是在新能源技術領域快速取得突破。隨著新能源汽車補貼逐步退坡，通過發展新能源技術降本增效，已經成為車企進行市場競爭的主要舉措。

據了解，新補貼政策對新能源車企的技術要求大為提高，例如在純電動乘用車技術要求中，新政策增加了電池能量密度要求，要求純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾向《每日經濟新聞》表示，新補貼政策表明，政府希望將補貼和技術掛鉤，旨在扶持技術能力領先的新能源車企。

正因如此，近幾年上汽在新能源技術研發層面的投入持續增加。據了解，榮威新能源車型全部搭載的是能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池，比如榮威ERX5所搭載電池，能以48kWh的電量行駛超過400公里，能量密度超過130Wh/kg，能得到國家1.1倍補貼。以48kWh的電量實現了綜合工況320km、勻速工況超過400km的續航里程。

在電池安全方面，榮威新能源電池按照美國UL2580安全標準研發，達到民用防水防塵最高等級IP67。

技術的進步給了上汽乘用車進軍北京市場的信心。此前，在上海，榮威的插混車型推出時間晚于比亞迪；在北京，榮威的純電動車型又晚于北汽新能源，所以在銷量的比拼上，上汽新能源仍處于追趕的階段。

對于未來的市場競爭，俞經民認為，這兩年榮威找到一點感覺，現在的狀態非常好，將來會更好。在他看來，隨著“四化”戰略的提出，上汽乘用車把握住了汽車行業未來發展的方向，而ERX5正是在此背景下推出新一代產品，未來將會贏得市場青睞。