每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 孫嘉夏 實習記者 陳祺欣 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 孫嘉夏 實習記者 陳祺欣 每經(jīng)編輯 陳俊杰

繼共享單車、共享充電寶、共享雨傘之后，共享經(jīng)濟領域再出新事物。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，近期，在杭州部分超市門口，共享購物車正悄然興起，這些共享購物車為杭州超集共享推車旗下產(chǎn)品。

共享購物車看上去與普通購物車并沒有很大的區(qū)別，只是在車身有一個嵌入式的二維碼，用戶通過掃碼關注超集推車公眾號便可享受手推車的服務，租金為半小時1元，當用戶用完以后，只需在公眾號內(nèi)進行停止操作，便可自行計費，與共享單車計費流程差不多。

8月9日，記者聯(lián)系上杭州超集共享推車創(chuàng)始人李瑞昂，其在接受采訪表示，共享購物車的正式推出是在今年4月份，主要是在杭州和北京的部分超市進行了鋪設。從消費者和超市兩方來看，目前共享購物車的市場反饋度不錯。

李瑞昂進一步表示，初期因為經(jīng)費有限，超集共享推車采用的是像ofo那樣的機械鎖，機械鎖是沒有定位的，但現(xiàn)在第二代CV29全智能型推車馬上就要推出，采取的是藍牙定位和GPS，采用的是智能鎖。同時，超集共享推車也開發(fā)了自己的APP，對應第二代推車的管理和使用。

記者獲悉，杭州超集共享推車總部位于浙江杭州，是目前國內(nèi)第一家進入共享購物車行業(yè)的公司，如今已在北京、杭州的部分超市，以及長三角數(shù)十個區(qū)縣投放了第一代CV19機械型共享推車。

“共享推車作為共享經(jīng)濟背景下誕生的新事物，屬于非常細分的領域，是新零售最末端的一環(huán)。”中國電子商務研究中心主任曹磊告訴記者。

曹磊認為，這是一項非常有互聯(lián)網(wǎng)思維的服務應用，跟阿里的新零售全面布局密切相關，它既要從新零售行業(yè)上的生鮮、百貨、電器、商超等方面橫向鋪開，也要從縱向的數(shù)據(jù)、運營、供應鏈、支付、用戶體驗、配送等進行全方位的完善。

但共享購物車目前也存在一些問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，目前共享購物車并沒有固定停放的點和統(tǒng)一的管理方式，可能會造成亂停亂放或容易丟失等問題。

“目前我們還沒到和共享單車一樣的市場體量，東西都是多了以后才慢慢規(guī)范，現(xiàn)在整個杭州市區(qū)也就2000多輛，并不對市政市容構成影響。”李瑞昂說。

實際上，對于共享購物車，也有觀點并不看好。上海博蓋咨詢總經(jīng)理高劍鋒表示，他并不看好共享購物車的發(fā)展，“我覺得這屬于偽需求，而且后續(xù)的管理難度更大。”