每經編輯 每經記者 叢剛    

每經記者 叢剛 每經編輯 段思瑤

雖然主管部門對于新能源汽車生產資質的審批已經超過了15家，但是新晉企業的造車熱情并未減退。

8月16日，FMC總裁兼聯合創始人戴雷（Daniel Kirchert）披露了FMC（Future Mobility Corporation）的最新一輪融資金額，以及FMC首款車型的量產準備情況。

2億美金的新融資

新一輪融資對FMC來說是一個重要的里程碑。戴雷介紹說，這一輪融資由一個產業基金領投2億美金，這個產業基金由幾家江蘇企業構成，包括蘇寧、豐盛和一家國有企業。

成立于去年3月的FMC，是一家注冊在香港，定位于研發、制造高端電動汽車的公司，由華晨寶馬原高級執行副總裁、東風英菲尼迪原總經理戴雷、原寶馬i8項目總負責人畢福康等聯合創立。

由于戴雷等創始人在汽車行業的個人影響力，FMC自創立以來一直倍受關注。在成立之初，FMC是由騰訊、富士康、和諧汽車組成的和諧富騰基金孵化而來，但由于后續合作關系發生變化，目前只有和諧汽車方面仍是FMC的投資人之一。FMC目前的運營主要由戴雷，畢福康等管理層負責。

此前一年，相比其他新晉造車企業來講，FMC對外披露的信息不多，但是造車計劃卻并未擱置。據戴雷介紹，過去一年，他們完成了第一款產品和全新平臺的初步研發工作，在德國慕尼黑的研發中心已經可以看到這款SUV了。此外，FMC將在同一平臺上推出三款車型，第一款SUV于2019年第四季度推出，此后還會陸續推出一款轎車和一款7座MPV車型。

FMC是什么樣的豪華？

FMC瞄準的是豪華車細分市場，首款車型為純電動車，續航里程或最大達到500公里，起售價在30萬元人民幣左右，鎖定的競爭對手是奧迪Q5、寶馬X3等中級豪華SUV產品。

對于新創立的汽車品牌，如何能夠進入豪華車細分市場？戴雷說，他們的定位是年輕化的豪華品牌，會非常接近用戶，而不是單純強調品牌多么高端。“我們擁有很棒的性能，但是不過度追求最快，或者操控性最強，這是我們差異化的特征。”

這表明，雖然FMC的兩位重要創始人戴雷和畢福康都曾供職于寶馬汽車，但是FMC并沒有復制寶馬的“運動”路線。
“通過全新的用戶界面，讓你更好地享受在車里的愉悅時間，這是最核心的理念。”戴雷表示，除了優質的電動車以外，還要把產品打造成一個真正的智能終端。

南京是全球總部

在完成了平臺化的系列產品開發之后，FMC生產工廠的落地也已完成規劃。今年1月，FMC已經與南京方面簽約，總投資110.7億元，規劃產能30萬輛的工廠將落戶南京經濟技術開發區。

戴雷說，幾個星期前，江蘇省已經決定把FMC的項目定位為江蘇省重大項目，這表明南京市、包括江蘇省都高度認可和關注該項目，這對FMC未來的發展是非常有幫助的。

據了解，FMC工廠將共分三期進行建設，第一期產能10萬輛，此后會逐步擴展至30萬輛的產能。

接下來，FMC將在今年9月發布品牌，明年1月在北美CES展上全球首發概念車，并接受預訂；4月將在北京車展進行產品亮相；2019年底量產車可以實現交付。

低調的造車之路

燒錢、燒PPT、燒概念～～～“無瘋魔不成活”似乎成了新晉造車企業的標準化路徑，但FMC選擇的造車路線則相對務實和低調。
戴雷說，FMC的產品在安全性和品質上要達到奔馳、寶馬的標準，在不妥協品質和安全性的基礎上，要節約錢。“我們非常小心地擴展團隊，現在才200人，如果太快擴張的話，一是成本會增加太快，二是會失去創業公司能夠靈活、快速溝通的優勢。 ”

用一年的時間和200人的團隊、以及服務公司的努力，FMC已經將可量產的系列化產品打造完成，這是因為FMC從成立之初就進行了大量的市場調研，始終為量產車型做準備，其投資也更多地投向了研發和生產準備等領域。

戴雷說，在明年1月份CES上進行全球亮相的是未來量產車的概念車，但跟量產車已經非常接近了。很早之前FMC團隊就做了這個決定，不想浪費太多資源做傳統的概念車，“我們直接做量產車，這個概念車是可以駕駛的樣車”。

全球亮相之后，FMC將開始準備營銷工作，并接受消費者的訂單，直至2019年第四季度正式上市。

另據戴雷透露，FMC會在今年四季度啟動B輪融資，預計2018年上半年完成。FMC的團隊到今年年底會擴大到500人，但50%的人員會在南京，南京未來是FMC的全球總部和生產基地。