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每經(jīng)記者 謝欣 實習記者 張韻 每經(jīng)編輯 趙橋

共享單車已融入城市交通體系

NBD：美好商業(yè)的理念是讓發(fā)展回歸初心，摩拜的初心是什么？與美好商業(yè)有哪些契合之處？共享單車現(xiàn)在似乎成了出行新時尚，經(jīng)過一年多的發(fā)展，在您看來共享單車現(xiàn)是什么帶來了這樣的轉(zhuǎn)變？

姚呈武：摩拜在成立之初的想法很簡單，就是讓自行車回歸城市。有人說做商業(yè)不一定能夠跟整個城市的美好融合在一起，但我們更希望讓騎行更加美好，讓城市更加美好，成為綠色出行的一部分。在過去的一年里，我們看到了越來越多的人重新去騎自行車，自行車逐漸成為一種重要的出行方式。從某種程度上說，共享單車已經(jīng)融入到整個城市交通體系。

我覺得有這樣的轉(zhuǎn)變，一部分得益于整車的設計，比如摩拜就像一個工藝品，很多人剛接觸摩拜時會去研究它的構造、性能和新穎的騎行方式，并將這種感受通過移動互聯(lián)網(wǎng)分享出去，因此這兩者的疊加效應使得共享單車一定程度上影響了公眾的生活。

摩拜單車華東區(qū)總經(jīng)理姚呈武

NBD：目前僅上海地區(qū)共享單車品牌的投放數(shù)量已超150萬輛，對城市交通帶來的一些擁擠和不便有人歸咎于人或是歸咎于企業(yè)，對此您怎么看？又如何讓共享不至于損害公共的利益？

姚呈武：之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是因為在共享單車誕生之前，人們的出行方式被開車、地鐵或者打車所取代，在公眾意識中也曾將自行車歸類于一種過去式。于是，很多的地鐵站、商業(yè)體、小區(qū)等公用設施規(guī)劃里沒有給自行車留有更多的停放空間。但當自行車的需求突然在一夜之間被激活并爆發(fā)時，面臨的問題就是自行車數(shù)量和基礎設施匹配的差距。用一句話來說，前途是光明的道路是曲折的，整體呈現(xiàn)螺旋式上升的發(fā)展趨勢。

如果出現(xiàn)了問題，我認為只要大方向是對的，那么小的問題都可以通過某些措施得以解決。其實在企業(yè)創(chuàng)業(yè)的過程當中很多問題都是不能夠預見的，而是在發(fā)展中看到問題后，再去思考如何面對并解決它，比如自行車道路的規(guī)劃需要我們和相關管理部門去溝通，向公眾呼吁、教育和宣傳文明停車等。

向清晰化運營方向發(fā)展

NBD：美好商業(yè)的核心出發(fā)點，是為了解決某一社會問題。目前，部分城市共享單車新增投放的禁令出臺，您認為應該如何在有限的空間做到更科學的布局？

姚呈武：對于地方出臺的投放禁令，摩拜很支持也希望通過監(jiān)管部門的意見，對準入門檻做一些限制，對于一些質(zhì)量不達標、運營能力不合格的企業(yè)降低進入市場的可能性，將來我們面臨最大的問題是潮汐調(diào)度。

為此，一方面摩拜在內(nèi)部有一些指標體系去衡量區(qū)域運營的情況。尤其是單車的周轉(zhuǎn)率，比如在這個區(qū)域中單車周轉(zhuǎn)次數(shù)過低，就意味著車輛在這個區(qū)域有些淤積。我們會去做一些調(diào)整，將車輛調(diào)到周轉(zhuǎn)快的地方。調(diào)度的算法正在研究，希望可以更加精確，因為這個里面不僅僅是多少天沒有停，還希望精確到網(wǎng)格里面的區(qū)域，精確到某個時段。

另一方面，除了自主調(diào)配，還會與區(qū)域管理部門、街道管理部門做協(xié)調(diào)，根據(jù)停車規(guī)劃的措施重新停放。這兩方面相互配合，使自行車達到一個更高效的利用率。比如，針對管理部門提出的問題，一般會在30分鐘之內(nèi)得到反饋。若發(fā)現(xiàn)存在問題，我們會及時地響應和處理。

因此未來的發(fā)展是向更加清晰化的方向運營，而精細化智能化管理是解決城市單車擁堵的一劑良藥。我們在每一輛摩拜單車上面裝載了GPS，目的是知道這些車的狀況、位置和信息，知道怎么去處理這些單車，在后臺會對每天更新的數(shù)據(jù)進行分析，核算一個地區(qū)應該投放的數(shù)量，并且基于這些數(shù)據(jù)做出相應的決策和判斷。

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