近期，受中國政府考慮禁售燃油車影響，新能源汽車發展進入快車道。而作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的話題熱度也持續飆升。

彼時，5月3日，上汽擬與寧德時代新設兩家電池公司。一個是中國汽車業巨頭，一個是新能源汽車電池新銳，二者的聯姻引發業界關注；緊接著比亞迪方面傳出消息，將拆分動力電池業務并獨立經營，提升市場份額的同時補齊三元鋰電池的短板。

與此同時，國軒高科鋰電池取得重大進展，開發完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品，搭載該電池組的新能源汽車續航里程將達400公里。國軒高科此次在電池方面的大跨越，將大大解決電動汽車車主的里程焦慮問題。

據《證券日報》記者了解，2015年，寧德時代動力電池出貨量約為比亞迪的一半； 2016年，寧德時代的出貨量已經攀升至比亞迪的90%；到了今年上半年，寧德時代的動力電池出貨量完成了對比亞迪的趕超，成為了該領域新龍頭。 

事實上，圍繞動力電池市場“蛋糕”的爭奪戰正愈演愈烈。比亞迪、寧德時代和國軒高科等作為電池界的一線龍頭企業，卻都在為這一塊利潤蛋糕而努力。

比亞迪補三元鋰短板

數據顯示，近年來，我國動力電池產業發展迅速。從2014年開始，動力電池進入爆發期，去年出貨量達到28Gwh，同比增長79%。而隨著新能源乘用車銷量快速攀升，三元鋰電池在動力電池領域所占比重也越來越大。 

8月30日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發展）共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體（以下簡稱三元前驅體）項目。 

公告顯示，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發展占比9%。新公司成立后將投資建設、運營三元前驅體項目。

據《證券日報》記者了解，三元前驅體是三元鋰電池的重要組成部分，此番比亞迪與國軒高科聯手拓展三元鋰電池業務，在外界看來對比亞迪未來搶占動力電池市場份額，將產生重要作用。

“比亞迪在動力電池領域將兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都要發展。”近日比亞迪董事長王傳福就表示，拆分動力電池模塊，開展三元鋰業務是比亞迪未來十年發展戰略核心鏈接點的一個開始。

值得注意的是，在4家投資公司中，僅合肥國軒與比亞迪此前從事動力電池業務，未來新合資公司的產品或將主要供給國軒高科與比亞迪；而曹妃甸發展為地方政府的獨資公司，主要是資金投入；最大股東中冶集團則擁有豐富的礦產資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅體的生產提供所需的貴金屬材料。 

鋰電爭奪愈演愈烈

記者注意到，隨著新能源乘用車快速發展，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池在技術路線上優勢盡顯，于是包括比亞迪在內的車企將目光聚焦在三元鋰電池業務的拓展上。

記者查閱數據發現，去年比亞迪和國軒高科在國內動力電池市場的出貨量分列第一和第四位。而今年上半年，曾“緊咬”比亞迪的寧德時代終于超越比亞迪，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業。 

對此，比亞迪已經開始調整動力電池的發展策略。

“未來比亞迪的零部件將實現市場化，我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”近日，王傳福在接受媒體采訪時稱，“現在有很多客戶在跟我們洽談（電池業務），比亞迪也在為動力電池做一些產能上的準備。”

而作為比亞迪的有力合作伙伴，國軒高科在三元鋰電池起步也不算早，所以該公司領域也在積極布局。今年初，國軒高科磷酸鐵鋰電池產能3.5Gwh，三元電池產能2Gwh。而隨著三元鋰電池投入加大，未來兩年，三元鋰電池將逐漸成為國軒高科的最大業務板塊。 

有業內人士表示，新能源汽車正值產業風口，動力電池發展前途不可限量。隨著比亞迪與國軒高科聯手拓展三元鋰電池，未來比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將愈演愈烈。