每經編輯 每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊翼

20年，累計銷量突破1500萬輛，在上汽通用的這一重要時刻，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗•博拉（Mary Barra）與上汽集團董事長陳虹親自為其站臺。

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年8月，上汽通用銷量為16.4萬輛，同比增長5.5%；前8個月，上汽通用累計銷量達117.4萬輛，同比增長5.4%，位列乘用車市場第三。

在上汽通用三大品牌中，凱迪拉克是今年的最大亮點，前8個月累計銷量已突破10萬輛，同比增長69.6%，在二線豪車品牌中位列第一。

記者了解到，當前凱迪拉克ATS-L轎車的終端優惠普遍在數萬元，SUV車型XT5的優惠幅度也不小。

“除大幅度終端讓利外，今年廠家在品牌建設與廣告宣傳方面投入得比往年更多，這讓凱迪拉克的知名度有所提升。”談及今年為何銷量大漲，一位凱迪拉克4S店的相關人員如是告訴記者。

除發力品牌推廣，凱迪拉克在用戶服務上也進行了相應升級。今年4月，凱迪拉克全球首家采用最新設施標準的凱迪拉克展廳于蘇州落成開業。據悉，接下來，除新加盟的經銷商門店將采用新標準外，凱迪拉克還將對部分現有展廳進行升級改造。

與凱迪拉克的火熱勢頭相比，上汽通用旗下別克和雪佛蘭也有著不同的壓力。

別克品牌方面，今年前8個月，累計銷售74.37萬輛，同比下滑2%。凱越停產帶來的影響不容小覷。去年1~8月，處于生命周期末端的凱越為別克貢獻了9.73萬輛的銷量。

在別克的轎車板塊，英朗和君越在各自細分市場中的表現均十分穩定；SUV板塊，昂科威已經讓出了合資SUV市場冠軍的地位，在全新途觀L等新車的夾擊下，前8個月累計銷售15.15萬輛，同比下滑1.5%；昂科拉的同期銷量為2.56萬輛，同比下跌38.2%。

別克品牌的最大亮點是祭出“宜家宜商”大旗的GL8。今年前8月，GL8累計銷量達到9.2萬輛，同比大漲84.5%。記者了解到，定位低于GL8的別克最新MPV車型——GL6也將于今年內上市。

比別克品牌相比，雪佛蘭出現了逆轉的勢頭。雪佛蘭前8個月銷量同比增長了8.5%，但被寄予厚望的SUV探界者銷量為2.85萬輛，還未能達到上汽通用的銷量預期。

此外，定位低于科魯茲的科沃茲上市后，蠶食了前者不少的銷量，這對雪佛蘭也不是一個好現象。數據顯示，雪佛蘭曾經的“銷量擔當”科魯茲同期銷量為4.3萬輛，同比大跌了69.8%。

由此可見，雖然上汽通用今年前8個月的累計銷量增幅要高于一汽-大眾和上汽大眾，但是如何讓別克和雪佛蘭品牌保持旺盛的持續增長能力依舊是上汽通用繞不過去的現實挑戰。