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每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊 翼

跨越5萬輛銷量關口后，東風雷諾已開始尋求新的發展突破點。近日，東風雷諾技術中心測試跑道正式啟用，這意味東風雷諾技術中心一期項目已建成，其本土化研發能力得以進一步提升。

東風雷諾建立技術中心是其股東雙方對合資公司提出的要求。“他們要求東風雷諾要有獨立開發符合中國市場需求車型的能力，并希望借此提升本土化研發水平。”9月21日，東風雷諾總裁福蘭在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

目前，東風雷諾是今年國內法系車企中唯一實現正增長的合資車企，其階段性的成功主要源于體量小并抓住了SUV市場高速發展的紅利。對依舊是小眾品牌的東風雷諾而言，跨過累計銷量5萬輛關口，意味著其技術研發、產品、銷售和售后等體系均將面對新挑戰。

中期事業規劃正在制定中

東風雷諾公布的數據顯示，今年前8個月，東風雷諾累計銷量已突破5萬輛大關，已完成全年銷售目標的80%，“確保6萬輛、挑戰7萬輛、爭取8萬輛”的年終銷量目標正穩步靠近中。

“今年國內車市又回到微增長狀態，東風雷諾有緊迫感，要在起伏的市場中站穩，取得穩定發展。”東風雷諾常務副總裁翁運忠向記者直言，從當下中國汽車市場的發展趨勢來看，留給東風雷諾的時間已不多。

事實上，對于銷售體量仍未達到10萬輛的車企來說，能否抓住市場窗口期、敏銳洞察到消費者需求，產品是重中之重。

2016年才推出第一款國產車型的東風雷諾，這兩年能實現高增長主要依賴于兩款SUV車型——科雷嘉和科雷傲，而這兩款車型均由東風雷諾技術中心開發。

東風雷諾技術中心作為雷諾海外六大主要研發據點之一，以及雷諾在華的唯一研發機構，未來，除具備東風雷諾所有國產車型本地化開發職能外，還將主導車型的全方位定義、設計和商品化開發。

“在發展前期，東風雷諾的工作重點放在工廠和團隊建設，以及科雷傲和科雷嘉的國產化上，接下來，我們會有一個放眼到2022年的長遠計劃。”福蘭透露，目前，東風雷諾正在制定中期事業發展規劃。

雷諾-日產-三菱技術背書

在東風雷諾強化本土戰略的背后，雷諾-日產和東風的技術“輸血”是支撐其未來發展的重要基石。

雷諾方面認為，汽車的未來在于發展電動、互聯和自動駕駛車輛。在電動化方面，東風雷諾將實現兩步走戰略。一是，8月29日，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣布成立新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT）。

“在中國市場，速度是關鍵，所以我們要在最短時間內實現資源整合和有效利用，政府也很支持這樣的合作模式。”福蘭告訴記者，東風雷諾會借助雷諾在電動車方面的優勢資源和開發平臺，采用專門或指定的生產線實現資源共享，各品牌的產品會擁有獨立的DNA和調性。

未來，東風雷諾也會研發自己的品牌電動車。不過，如何借助雷諾的先進技術來開發適合中國市場的車型，并有效控制成本實現上量是東風雷諾需要破解的課題。

在自動駕駛領域，根據雷諾、日產、三菱汽車9月16日發布的“聯盟2022”六年發展計劃，到2022年，在全球范圍內，聯盟成員將陸續推出40款不同等級的自動駕駛車輛。

目前，該聯盟正在全球范圍內進行測試。而在中國市場，2016年12月，雷諾自動駕駛示范區在武漢后官湖畔建成。同年，雷諾自動駕駛車輛在武漢進行了相關路面測試，并基于當地路面條件信息對軟件及算法進行了優化，開展適應中國道路環境的自動駕駛。

雖然在技術上能夠依托雷諾-日產-三菱聯盟的強大背書，但在福蘭看來，在國產化早期階段，品牌知名度提升以及經銷商網絡拓展是東風雷諾未來要面對的挑戰。

當前，國內SUV市場降溫的窗口期已很接近，而東風雷諾還未正式上馬轎車產品，電動車又難在短期內上量。在此背景下，對東風雷諾來說，跨越10萬輛銷量大關的時間點更讓業內關注。