每經編輯 李卓    

每經記者 李卓 每經實習編輯 梁秋月

9月28日早間，順豐控股（002352，SZ）發布公告稱，其子公司與UPS合作設立合資企業事項交割條件全部達成。

為業界關注的是，順豐、UPS雙方聲稱品牌聯合將帶來運費的大幅優化，并推出了聯合品牌的全新產品“直運+”，這對其他快遞公司出海究竟能帶來多大殺傷力？

對此，一位通達系業內人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，由于業務結構不同，通達系依賴的電商件不是順豐產品定位的重點。因此，順豐聯手UPS對通達系出海影響不大。

記者同時從一位曾供職通達系國際部的市場人士處了解到，目前國內快遞公司出海主要受到來自郵政、專線的競爭，已經逼得四大國際快遞（DHL、UPS、TNT、FedEx）也要降價。而近來新增業務主要是電商包裹，而傳統商務件增長乏力，且集中在四大國際快遞和EMS手中。為了尋求更大的突圍，順豐聯手UPS不失為中國快遞出海值得借鑒的一種創新模式。

不過，上述市場人士同時表示，由于順豐和UPS都是直營模式，加盟模式的快遞公司要想直接復制和“國際四大”的合作難度較大。但是，國內加盟網絡有可能加入全球加盟網絡，這對加速中國快遞出海還是有幫助的。

順豐借力UPS加速出海

事件回溯至今年5月26日，順豐控股有限公司與UPS、環球速運控股有限公司簽署《合資協議》以及附屬交易文件《融資協議》，順豐和UPS擬分別對合資企業投資500萬美元，雙方共計投資1000萬美元，同時，雙方擬出資50萬美元分別認購合資企業發行的50%股份，其余部分將由雙方協商一致后進行投入。該合資企業旨在經營推廣和開發聯合品牌的國際快遞產品。

根據順豐控股28日的早間公告，截至目前，上述對外投資事項已取得所有必需的監管審批、備案和登記，順豐與UPS雙方均已完成以現金認購合資企業的股份，各項交割條件全部達成，《合資協議》正式生效。

作為目前國內運營全貨機數量最多、且走在“出海”前列的貨運航空公司，順豐與UPS的強強聯合，自然引發行業不小震動。《每日經濟新聞》記者注意到，就在10天前，順豐選址湖北鄂州的國際機場還剛剛通告稱，預可研報批進入最后沖刺階段，預計年內就可開工建設。順豐加速出海的路徑從中可見一斑。

破解出海難題模式或可被復制

不過，強強聯合的背后，一位曾供職通達系國際部的市場人士以其切身經歷告訴《每日經濟新聞》記者，國內快遞企業走出去實際面臨很多困難，包括順豐。在歐美市場，關務、用工、法律、市場開拓等方面，都需要付出極大的努力。

據UPS官方披露的消息，此次和順豐推出的聯合品牌產品在國內將由順豐上門取件，抵達目的地美國后，由UPS提供快速清關服務，并完成最后一公里派送。無疑，這種模式可以很大程度緩解上述出海難題。

“UPS的國際網絡強大，但UPS在國內的網絡不如順豐，他們強強合作，可以實現優勢互補。”上述人士認為，順豐進一步搶占國際市場，以及自身降本增效都會有幫助。這對于正苦苦尋求出海之路的其他快遞公司來說，也同樣具有誘惑力。

有研究報告顯示，近5年跨境電商交易規模復合增幅高達60.53%，2016年交易額達到3055億元，同比增長48.0%，而且依然維持高增速，因此，跨境電商的發展必然也將帶動國際快件的增長。伴隨國內快遞公司陸續登陸資本市場，國內行業格局競爭愈發激烈，國際快件市場也正逐漸成為國內快遞公司的必爭之地。

那么，“順豐+UPS”的出海模式可復制性究竟有多大？

對此，上述市場人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，順豐和UPS都是直營模式，加盟模式對網點的可控性相對較差，與“國際四大”合作的難度很大。像Fedex、DHL等不一定認可加盟網絡。但是，國內加盟網絡有可能有加入全球加盟網絡。國外的事情，同樣可以交由國際加盟網絡搞定。“現在互聯網發達，可以解決過去解決不了的很多業務對接問題。”