每經編輯 許戀戀    

每經實習記者 許戀戀 每經實習編輯 梁秋月

共享雨傘概念從出現開始，面臨的幾乎都是唱衰的聲音。10月10日，共享雨傘品牌“有傘Usan”則宣布正式獲得3000萬元天使輪融資，成為迄今為止共享雨傘行業最大額度的單筆融資。

自摩拜和ofo共享單車帶火了“共享”的概念，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等模式如雨后春筍般出現，其中共享充電寶更是在40天內拿下12億融資。不過，“兄弟”共享雨傘則沒那么幸運。

根據《每日經濟新聞》記者不完全統計，目前共享雨傘企業的融資總額不到一億，有傘Usan拿下3000萬融資為共享雨傘注入了一劑強心針。然而業內人士在接受記者采訪時表示，由于共享雨傘使用頻次低，市場不可能像共享單車一樣爆發，未來資本也不會過多青睞。

單筆融資額最大

搭著共享單車這陣風，今年2月開始，共享雨傘企業開始出現，不少企業拿到數百萬甚至千萬級天使輪融資。不過，共享雨傘在街頭的遭遇卻并不美好，“30萬把共享雨傘投放街頭一傘難覓”、“3萬把雨傘一天消失”等新聞見諸媒體。“共享e傘”創始人趙書平曾公開表示，當初投放的初衷就是藏傘于民，主張市民把傘帶回家，一句“藏傘于民”火遍網絡。

根據公開信息，有傘Usan的投資方為同程旅游、分眾傳媒、玖富集團。據悉，該項目是由同程內部孵化而來。2個月前，共享雨傘品牌“春筍晴雨傘”宣布獲得1200萬元天使投資，領投方為知名天使投資人薛蠻子。《每日經濟新聞》記者注意到，目前入局共享雨傘的十幾家初創公司拿到融資的不多，融資總額也不高，資本對這一行業的態度始終比較冷淡。

目前共享雨傘主要有兩種模式：雨傘+智能鎖的無樁模式，另一種則是需要傘架機器的有樁模式，大多數共享雨傘在使用前需繳納幾十元押金，不過，有的收費標準不一，上海一家共享雨傘企業甚至表示使用免押金免收費。

互聯網觀察家劉曠在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，既然有傘Usan的項目由同程內部孵化而來，和其他專門做共享雨傘的初創公司其實有所區別，采用大容量不插電傘樁機模式也讓有傘Usan解決了位置有限的問題，晴雨傘的設定相對來說拓寬了用戶使用場景，提升了使用頻率，未來可能和同程的旅游產品掛鉤，成為旅游增值服務產品之一。

根據公開信息，有傘Usan創始人柳青于2010年加入同程旅游，先后擔任過機票事業部副總監、總監以及出境游事業部CEO等職位，2015年4月被任命為副總裁。

小眾市場難爆發

從整體共享雨傘這個創業領域來看，過去幾個月來，幾乎沒有一家企業表現優異，跟風的創業者不多，實際上，共享雨傘的門檻不高，有業內人士透露，算上軟件app開發、硬件制造以及運營成本等全部費用，大概需30萬元做機柜型共享雨傘項目，自由借還型的門檻更低，10萬元即可入門。

下雨天臨時性的用傘需求本來頻次就不高，因此共享雨傘一度被認為是“偽需求”。劉曠認為，共享雨傘屬于小眾市場的需求，南方下雨天相對較多，北方較少，因此共享雨傘的陣地主要也在南方，但是陰雨天很多人都會自己帶把傘，臨時性借傘的需求不旺盛，因此共享雨傘不會像共享單車那樣的大爆發。

祥峰資本合伙人趙楠則直言不看好共享雨傘，“太低頻，沒有密度也支撐不了廣告模式，用戶歸還也不便利。”業內人士則表示，投資人不看好也很正常，畢竟投資人要賺錢，火爆的共享單車都讓朱嘯虎喊出“合并才能盈利”，何況共享雨傘這樣的小眾市場。

共享雨傘出現時間不算短，但一直不聲不響，未成為行業關注焦點。中國電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，現如今共享的真正意義已經偏離，計較共享雨傘是否是共享經濟的產物已不是關鍵，而在于其是否可以解決用戶的痛點。共享雨傘不像共享單車一樣是生活剛需，產品本身價值不高但維護成本不低，共享雨傘這一模式發展還有待考量，也正是共享雨傘的諸多不確定性造成投資者望而卻步。

“共享雨傘其實可以讓其押金減免甚至信用支付，擴大使用群體，產生更大用戶數據，而通過用戶數據進行價值變現，個人認為是盈利的可行方式。”陳禮騰表示。