每經編輯 每經記者 駱一帆     

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

10月3日，新晨動力（01148，HK）發布公告稱，公司間接全資附屬公司綿陽新晨與華晨寶馬訂立資產轉讓協議，以1.19億元的價格收購華晨寶馬轉讓資產，用以生產1.2L排量三缸發動機。

公告發出后，“華晨寶馬要轉讓三缸發動機生產線、放棄三缸發動機”的消息在坊間迅速流傳。

10月10日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司企業事業部企業宣傳高級經理楊虹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時對此明確表示，“沒有轉讓三缸發動機生產線的事”；“華晨寶馬所產的三缸及四缸發動機，現在、未來都將用于華晨寶馬車型上。”

同日，記者從新晨動力方面也了解到，其收購的資產并非華晨寶馬去年投產的三缸發動機生產線，而是N20發動機（四缸）生產線，新晨動力將在此基礎上進行改造，進而生產1.2L排量三缸發動機。

此“三缸”非彼三缸

作為華晨集團旗下公司，華晨寶馬對新晨動力確實有著技術、產品等方面支持。2016年，華晨寶馬曾將N20發動機生產線轉讓給綿陽新晨，此次新晨動力的公告稱引入的生產線將生產1.2L排量三缸發動機，這讓業內誤認為華晨寶馬此次要轉讓的是其在沈陽投產不久的最新三缸發動機生產線。

華晨寶馬全新發動機工廠于2016年1月才正式建成投產，是寶馬集團在德國之外唯一擁有鑄造車間的發動機工廠，也是寶馬集團體系內唯一將三大工藝及測試集中在同一廠區內完成的全能型發動機工廠。

該發動機工廠共生產寶馬B38 1.5T三缸發動機和B48 2.0T四缸發動機兩款機型，產能規劃40萬臺/年，投資數億元，寶馬集團對該項目高度重視。

“新建成的發動機工廠所生產的B38三缸發動機，現在、未來都將搭載在華晨寶馬的車型上。”楊虹向《每日經濟新聞》記者強調該發動機生產線當前并沒有轉讓的計劃。據了解，華晨寶馬新發動機工廠當前所產B38三缸發動機主要應用在BWM 1系、BWM 2系、BWM X1等車型上。

值得注意的是，當前華晨寶馬最新投產的B38三缸發動機只有1.5T排量一個機型，而新晨動力公告中所稱的三缸發動機排量為1.2L。

對此，新晨動力相關負責人也向《每日經濟新聞》記者透露，公司確實與華晨寶馬訂立了資產轉讓協議，但并非華晨寶馬新建成的三缸發動機生產線。

“我們收購的是一條N20發動機生產線，在改造升級后，用以生產1.2L排量三缸發動機，預計在2019年底實現投產。”上述新晨動力相關負責人稱，通過N20發動機生產線升級改造，未來新晨動力也將進軍三缸發動機市場。

“具體匹配車型還不能確定，但目前有意向在洽談的公司已有四、五家。”上述新晨動力相關負責人透露，未來所產1.2L排量三缸發動機將主要用在油電混合動力車型上。

三缸發動機未來發展可期

雖然，當前全球汽車市場仍以四缸發動機為主，但隨著三缸發動機技術逐漸成熟，以及節能減排的政策法規要求日趨嚴格，發動機的小排量、大功率方向發展態勢明顯，寶馬、大眾、PSA等車企都在積極拓展三缸發動機。

比如，在當前華晨寶馬投產的5款車型中，除BMW 5系外，其他4款車型都有采用三缸發動機。

而隨著發動機技術發展，三缸發動機已逐漸擺脫廉價、低質的標簽，消費者抱怨的“震動大”問題已得到一定程度解決。

長安汽車工程研究總院副所長胡鐵剛告訴《每日經濟新聞》記者，從技術角度看，三缸發動機的震動問題已有成熟技術路線解決，很多車企的新一代三缸發動機產品已研發出來，雖然目前廣大用戶的觀念還未轉變，但未來三缸發動機的發展前景可期。

隨著“雙積分”政策落地，未來我國對汽車百公里油耗的法規要求將日趨嚴格，在這一發展趨勢下，每一項節能減排技術都不容忽視。“三缸發動機不僅機械效率更高，匹配整車后有更好的節能效果，在尺寸方面也更具優勢，更適合匹配HEV與PHEV車型。”胡鐵剛認為，未來三缸發動機會有廣闊的發展空間。