每經編輯 每經記者 李卓 每經編輯 宋思艱    

每經記者 李卓 每經編輯 宋思艱

雷軍也看上了同城貨運O2O這塊大蛋糕。

10月11日，同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資。《每日經濟新聞》記者獲悉，該輪融資正是由雷軍旗下順為資本領投，襄禾資本、概念資本（MindWorks Ventures）等原有投資機構跟投。

曾有投資人對《每日經濟新聞》記者分析稱，如果說貨運O2O行業經歷了2014年“野蠻生長”和2015年“百團大戰”，2016年應該是“回歸理性和商業本質”的一年，2017年則會確定基本格局。

對此，貨拉拉有什么看法？

貨拉拉對司機按月收會員費

貨拉拉于2013年在香港地區創辦，自2014年起在內地和東南亞地區雙線發展。據悉，本輪融資是貨拉拉創立以來金額最大的一次融資，將主要用于已落地城市的深耕運營，以及拓展2B產品等新業務。此輪過后，貨拉拉累計融資總額達1.6億美元。

《每日經濟新聞》記者了解到，進入2017年以來，貨拉拉的業務量一直保持著30%的月增長幅度；包括公司年初定下在內地拓展100個城市的全年目標，也已在7月提前完成，最快一個月開了5、6座城市。截至目前，貨拉拉平臺注冊司機已達200萬，用戶達1500萬。

就外界最關注的公司盈利方面，貨拉拉公司發言人告訴《每日經濟新聞》記者，目前，公司實現單城市盈利的城市已由年初的5座擴大到30多座。與多數貨運App不同，貨拉拉當前對司機的收費不是抽成，而是按月收取會員費，這種模式在業內尚屬首創。

據《每日經濟新聞》記者了解，經過幾輪市場燒錢、圈地和洗牌，細分到同城貨運O2O領域，排名靠前的只有貨拉拉、58速運、云鳥科技等少數幾家。業內人士強調，資本熱潮后，接下來，各家的精細化運營比拼是關鍵。

貨拉拉公司發言人10月11日對《每日經濟新聞》記者坦言，經過幾年下來激烈的市場競爭，行業格局確實已基本確定，存活下來的具有全國性規模、專注同城貨運O2O的平臺公司已不到5家。

貨運O2O或迎上市潮

記者注意到，相比前幾年扎推的創業潮和狂熱的資金潮，貨運O2O市場被認為已進入相對的成熟冷靜期，戰火也逐漸延燒到海外。

今年8月，58到家宣布旗下速運業務與東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運（GOGOVAN）達成合并，新公司業務迅速擴展到除我國之外的新加坡、韓國、印度等亞洲大部分國家和城市。

而貨拉拉也最新表示，東南亞新城市拓展計劃在緊鑼密鼓地進行，公司已確定10月進入越南市場。此前，貨拉拉在2014年已出海東南亞，且泰國分公司已宣布盈利。

對于未來的上市計劃，貨拉拉創始人兼CEO Shing（周勝馥）對媒體最新透露，已有美國投行在接觸貨拉拉，希望可以在美國上市，10月11日，公司發言人對記者確認，公司計劃未來3~5年上市。

此前，運滿滿等其他貨運O2O平臺也都對外表達過計劃上市的想法。今年3月，跨城貨運O2O平臺運滿滿副總裁徐強曾表示，公司將在明年適當的時候考慮啟動IPO，至于上市地點，不在國內是大概率事件。