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每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

汽車行業老兵張海亮的職位變動，牽出了一家“神秘”的新能源汽車公司——北京電咖汽車科技有限公司（以下簡稱電咖汽車）。

10月16日，電咖汽車相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，張海亮已出任電咖汽車的董事長兼CEO，10月開始接管電咖汽車的業務，這意味著張海亮已不再擔任樂視汽車CEO，但仍兼任樂視汽車副董事長一職。

電咖汽車成立于2015年6月。據記者了解，同年8月，法樂第（北京）網絡科技有限公司（即樂視汽車）便入股電咖汽車并獲得35%股權，但到2016年12月31日，樂視汽車已將其所持的電咖汽車股權占比減持至7.14%，而現在樂視汽車已不在電咖汽車的股東名單中。

就在樂視汽車投資電咖汽車期間，電咖汽車先后與兩家整車企業達成合作，且與眾泰合作的第一款車型——芝麻E30已在2015年上市銷售。由此來看，電咖汽車的造車速度遠遠領先于其前股東樂視汽車。

樂視汽車已完全退出

事實上，張海亮早在2016年便與電咖汽車結緣。

張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職位，2016年4月加盟樂視汽車，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO；2017年3月20日，升任樂視超級汽車全球CEO。2016年加盟樂視汽車之后，樂視曾派張海亮擔任過一段時間的電咖汽車法定代表人。

“當時，樂視汽車有兩個‘親兒子’，一是法拉第未來（Faraday Future），二是樂視汽車，電咖汽車以及Lucid Motors（原Atieva，2016年10月更名）這兩家樂視汽車投資的公司沒有獲得太多關注。”上述電咖汽車相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

但此次張海亮正式加盟后，電咖汽車的情況與之前已完全不同。記者查詢工商資料發現，樂視汽車已不在電咖汽車的股東名單中。當前電咖汽車的股東，除北京潔誠科技有限公司和自然人李春林是老股東外，另外的Rhein Wish Technology （HK） Limited、寧波銘能投資管理合伙企業（有限合伙）以及寧波海呈投資管理合伙企業（有限合伙）均為新股東。

值得注意的是，寧波銘能投資管理合伙企業（有限合伙）和寧波海呈投資管理合伙企業（有限合伙）的成立時間均為今年8月24日。

業內有分析指出，這3家企業很有可能是為了在今年9月受讓樂視汽車及其他股東轉出的所持電咖汽車股份而專門設立的。

上述電咖汽車相關人士也向《每日經濟新聞》記者透露，“電咖汽車新股東其實就是張海亮的相關團隊，樂視汽車算是完全退出了”。而另一個值得注意細節是，目前電咖汽車的法定代表人已變更為金迪，其為該公司的首席人力官，這或也從一個側面說明了電咖汽車與樂視汽車之間已經完全沒有關系。

據了解，除張海亮加盟電咖汽車外，原沃爾沃中國執行副總裁向東平也出現在了電咖汽車的高管名單中，擔任該公司的CMO（首席營銷官）；電咖汽車原CEO李春將擔任公司董事兼總裁。工商資料顯示，向東平目前是電咖汽車全資子公司——紹興電咖汽車銷售有限公司的法定代表人。

首款車型已悄然量產

脫離樂視汽車后，不少業內人士均認為，“未來，電咖汽車的發展應該會順利一些”。

與樂視汽車的高調造勢不同，近兩年，電咖汽車的“造車”事業進展得很低調。據記者了解，在電咖汽車成立當年，它便與眾泰汽車合作，推出了量產車型——電咖芝麻E30，也就是后來的“眾泰芝麻”純電動車。

有接近電咖汽車與眾泰汽車合作事宜的知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，彼時，眾泰汽車在金壇基地負責生產，電咖汽車負責推廣和銷售，但由于電咖汽車只是樂視汽車投資的企業，并沒有獲得后者太多支持，所以在市場推廣上遇到了問題，最終電咖芝麻E30被劃到眾泰汽車旗下，更名為“眾泰芝麻”。

此外，2016年7月，電咖汽車還與東南汽車達成合作，由后者為電咖汽車代工生產一款純電動車型EV10，并已進入去年10月31日發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第289批）以及后續的新能源補貼目錄，預計今年內正式上市。

但此款車型目前同樣未獲得業內太多關注，且至今尚未投入生產。據接近東南汽車的知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，電咖·EV10由電咖汽車主導開發，東南汽車負責生產，車型已準備得差不多了，但由于遇到一些問題，遲遲未投產。“現在，電咖汽車已換人，銷售渠道也在重新布局，新車應該很快能上市。”

據消息人士透露，電咖汽車正在對EV10進行升級，預計今年內會上市，依然由東南汽車代工。但這并不意味著，電咖汽車會一直依靠代工模式“造車”。

“我們也會準備電動乘用車生產資質的申請。”該電咖汽車相關人士透露，申請資質所需的“15臺樣車、擁有自己的電動車生產基地、研發中心”等硬條件，電咖汽車都會籌備。