每經編輯 謝宏辰    

每經記者 謝宏辰 每經編輯 陳俊杰 

10月30日下午，成飛集成（002190，SZ）發布了2017年三季度報，報告顯示，公司第三季度經營業績出現虧損。對此，成飛集成工作人員稱，是受今年新能源客車市場轉冷的影響，不過，據其表示，目前新能源客車市場已逐漸回暖。

三大因素影響業績

根據成飛集成三季報，第三季度公司實現歸屬凈利潤-221.5萬元，同比減少105.80%；前三季度公司實現歸屬凈利潤60.8萬元，同比減少99.32%。根據成飛集成此前披露的財報，2017年第一季度公司實現歸屬凈利潤504.7萬元，第二季度實現歸屬凈利潤-222.4萬元。

10月30日，《每日經濟新聞》記者致電成飛集成，據其董秘辦一位工作人員表示，成飛集成的業務主要為鋰電池業務和集成模具業務，后者業績平穩一些，今年公司業績主要受到了鋰電池業務的影響。該名工作人員表示，公司鋰電池業務的主要客戶是新能源客車企業，而今年新能源客車領域受補貼下滑影響較大，因此公司業績受到較大沖擊。

成飛集成三季報中對其全年業績作出預測，其預計2017年的經營業績情況為“業績虧損”，全年實現的凈利潤為-1900萬元~500萬元。其稱，公司2017年由于客車市場從年初開始整體受補貼政策影響回升緩慢，加之乘用車客戶培育周期較長，目前大客戶尚在培育過程中，由此導致公司今年訂單不足；同時，鋰電池產品市場售價受補貼政策影響跌幅較大以及公司研發投入的增加，多因素影響使得公司本年業績同比大幅下降。

10月20日時，成飛集成曾受到多家機構聯合調研，當時公司曾對今年業績變動作出更為詳細的說明。據成飛集成表示，上半年業績下滑主要因3方面原因，其一是行業大環境，因補貼大幅下滑，對客車市場造成影響；其二是受“3萬公里政策”影響。據了解，為堵住“騙補”漏洞，2016年12月29日，工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼，并于2017年1月1日起實施；其三，鋰電池部分原材料價格上漲，加大了公司成本壓力。

三元材料占比將逐漸提升

不過，上述成飛集成董秘辦工作人員表示，目前新能源客車行業情況已有所轉暖，2017年上半年，新能源客車產量同比降幅接近70%，但到三季度時，降幅已減少到40%多，所以行業已在回暖，不過這還需要一個過程，一下子沒有特別大的變化。

該人士稱，今年新能源乘用車領域情況較好，而乘用車更多使用三元鋰電池，因此，為了應對公司業績轉冷，公司已在三元鋰電池領域布局，并且，公司在客車方面主要是和大客戶合作，未來公司在客車方面會維持原有市場份額。

《每日經濟新聞》記者注意到，此前成飛集成曾斥資數十億元發展鋰電池項目，據了解，其子公司中航鋰電在洛陽的一、二、三期項目加起來共2.5GW產能，已經全部建成；江蘇金壇一期2.5GW基本建成，含1GW三元電池；江蘇二期正在籌建，預計2018年底完成建設，這期產能是5GW，基本上全是三元材料，但是2019年還要經歷產能爬坡和調試階段。

成飛集成在上述接受投資者調研時曾表示，“今年底基本建成5GW，鐵鋰和三元差不多是4:1的關系，明年底可能就是4:6的關系，三元材料占比提高”。