每經編輯 胡楊 涂穎浩    

日前，部分電商平臺啟動預售，今年“雙11”正式拉開序幕。在“剁手”的過程中，消費者正習慣購買“退貨運費險”。由于沖動消費及網購糾紛增加，“雙11”期間發生的退貨行為較平日上升，因此在這一時期，“退貨運費險”的銷售量也會激增。《每日經濟新聞》記者梳理發現，在過去四年中，華泰保險與眾安保險是“退貨運費險”的承保主力。

而“退貨運費險”只是物流環節的一環。慧擇網相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，我國物流保險相比于物流業的蓬勃發展而言非常滯后。物流保險產品單一、物流保費不合理也在一定程度上影響該險種的推廣。事實上，潛在市場空間讓物流公司也不愿錯過這塊“蛋糕”。近期，“三通一達”聯合宣布將發起設立專業的物流保險公司。

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“退貨運費險”高歌猛進

自概念提出至今，“雙11”始終在不斷打破自身創造的記錄。據官方統計，去年11月11日當天，天貓平臺的成交量達到1207億元。值得注意的是，在確認訂單前，不少消費者已經習慣勾選投保“退貨運費險”。由于“雙11”期間沖動消費、虛假宣傳及物流糾紛增加，能夠彌補退貨運費損失的“退貨運費險”往往會“火一把”。

據《每日經濟新聞》記者梳理，2013年前，承保“退貨運費險”的主要是華泰保險。早在2010年，華泰保險就開始與淘寶保險合作，在當時的淘寶商城交易線“嵌入式”運營“退貨運費險”。2012年“雙11”，華泰保險承保的“退貨運費險”當日保費收入超過1000萬元；2013年“雙11”，這一數據為單日成交1.5億筆，保費收入近9000萬元。

2014年的“雙11”，阿里巴巴參投的眾安保險開始承保“退貨運費險”。憑借強大的平臺優勢，11月11日全天，眾安保險承保的保險保單量突破1.5億，保費突破1億元，這一保單量級在當時也創造了保險行業單日保單數的歷史記錄。此后，“退貨運費險”在“雙11”一路高歌猛進。2015年“雙11”，退貨運費險當天的銷售數據為3.08億筆，華泰保險、眾安保險和太保共同創造了這一銷售記錄。

2016年，國泰產險等保險公司也紛紛參與到了“雙11”“退貨運費險”銷售中。眾安保險在2016年將“退貨運費險”的保障范圍擴大到全電商平臺，名為“任性險”，投保該險種后，消費者在國內任何電商平臺購買商品，均可享受任性退的退貨服務。

數據顯示，以“退貨運費險”起家的眾安保險，自2013年10月成立起至2016年12月31日，累計銷售72億份保單，服務客戶數約4.92億，對于傳統保險公司而言，這組規模數據十分驚人。

物流保險潛力有待挖掘

業內人士指出，近幾年，伴隨電商行業的迅猛發展，物流行業在我國也迅速崛起，物流行業中的風險也在不斷的加大，這為物流保險的發展提供了很好的機遇。

“只是我國物流保險相比于物流業的蓬勃發展而言非常滯后。”慧擇網相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，主要原因包括三個方面：“首先物流法規不完善，物流保險對法規的依賴性很大：因為法規，信任等問題導致的物流保險產品單一；同步物流行業特殊性導致的物流保費計算的一些不合理現象，導致保費高昂，一定程度也影響該險種的推廣。”

盡管定價模式和風控機制仍待完善，但“退貨運費險”的火爆程度還是讓市場看到了以物流環節為標的的保險產品潛力。本身就是“局中人”的快遞公司自然不甘落于人后，在10月13日，四大快遞巨頭——韻達股份、申通快遞、圓通快遞和中通快遞就宣布，將發起設立中邦保險，進軍專業的物流保險市場。

對于“三通一達”建立保險公司，上述業內人士對《每日經濟新聞》記者表示：“天然屬性看，他們比較熟悉物流業務的各個環節，了解物流上的需求，可以開發出適合物流公司的產品，同步也降低了物流保險公司的負擔，對于物流保險的產品完善和產品創新是好事。”此外，可以打破當下物流行業與保險業之間缺乏信任這一僵局，以平臺化方式確保產品服務的多樣化、定制化、權益化，打破隔膜，促進物流保險市場的發展。