在大多數車企還在為因新能源產品不足，而無法滿足新能源積分要求煩惱時，華晨寶馬已先行一步，向新能源汽車的核心零部件——動力電池進行深入布局。

10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕。自此，華晨寶馬將逐漸開始實現動力電池的“自給自足”。

在我國新能源汽車快速發展的今天，新能源領域已成為車企競爭的主要陣地，在此背景下，華晨寶馬搶先布局，成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，這無疑為華晨寶馬在眼下日趨激烈的豪華車市場競爭中奠定了巨大優勢。

據了解，新建成的電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試于一體，其不僅代表著寶馬先進的動力電池技術，同時也體現著寶馬“在中國，為中國”的戰略發展理念。目前，華晨寶馬正在研發、電池解決方案、技術創新、品牌與產品、充電與基礎設施以及電動出行服務等六大方面積極構建完整的新能源生態系統。

隨著今年新大東工廠、新研發中心和動力電池中心的相繼投產，寶馬集團在華的本土化進程也進入了新的發展階段，在企業自身快速發展同時，也引領著整個中國新能源汽車行業的發展。

前瞻性布局動力電池領域

“沈陽動力電池中心的建成是華晨寶馬本土化發展的重要里程碑，進一步強化了我們推動電動出行的承諾，也是中德合作與創新的又一典范。”對新動力電池中心的投產，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士如此表示。

作為電動車領域的先行者，無論產品層面還是技術層面，華晨寶馬始終走在市場的前沿，此次動力電池中心的投產，更是其前瞻市場變化、搶先提前布局的重要舉措。

據了解，該動力電池中心擁有完整的電池裝備能力，并廣泛應用“工業4.0”智能科技，例如IPM（整合流程管理）系統中的大數據的應用。除電池生產外，該動力電池中心還整合了研發、質量、實驗室、采購與供應鏈管理等功能。

“我們之所以決定自主地進行動力電池的生產，是因為我們要做定制化的生產。”魏嵐德博士表示：“我們的電池系統有很多關鍵技術，比如電控、冷卻以及能量管理等，這些都是由我們掌握的核心科技。”

在魏嵐德博士看來，核心部件的生產和整車的生產之間的鏈條越短，其靈活性就越大。

盡管眼下中國的新能源汽車市場發展迅速，但技術路線、法規要求、配套設施、商業模式等諸多方面還存在討論，因此，在新能源汽車時代還未完全來臨之時，保持企業技術與生產的靈活性，將有利于華晨寶馬能更好地把握市場變化。

本土化進程進入新階段

對于華晨寶馬來說，新動力電池中心的建成，不僅意味著新能源業務板塊的發展，同時也是其在華本土化進程進一步加快的重要體現。

今年以來，華晨寶馬前期戰略性投入相繼完成，5月新大東工廠正式投產，前瞻性地引入“工業4.0”體系；7月新研發中心建成，進一步提升華晨寶馬的本土研發實力；而在動力電池中心投產后，華晨寶馬的本土化進程又將進入到一個新的發展階段。

正是基于本土化戰略多維度、多角度的快速推進，使得華晨寶馬在面對我國汽車市場的快速變化時，顯得更加自信與從容。

在“雙積分”政策正式落地后，不少企業表示要達到政策要求壓力不小。而在魏嵐德博士看來，華晨寶馬已對此進行了前瞻性布局，無論是技術還是產品上都做好了充足準備，完全有能力也有信心完成“雙積分”政策要求。

目前華晨寶馬的新能源產品已有四款：BMW X1插電式混合動力，之諾1E，之諾60H與上一代BMW 5系插電式混合動力，在今年廣州車展上，新一代BMW 5系插電式混合動力車型也將首次亮相，并配備動力電池中心所設計生產的動力電池。

魏嵐德博士認為，華晨寶馬對于中國發展的貢獻不僅止于產品和工廠，更是致力于推動整個新能源汽車產業鏈的發展。隨著本土化進程的不斷推進，華晨寶馬將攜手寶馬集團在中國構建出一個完整的新能源生態系統，在自身發展的同時也為中國新能源汽車的發展指引方向。