一汽集團新任一把手徐留平走馬上任的第一把火，“燒到”了紅旗品牌，而第二把火便燃向了一汽夏利。在其大刀闊斧的強勢改革下，多年來業績持續低迷、與一汽轎車同業競爭的一汽夏利迎來了重大變革。

11月6日，一汽夏利發布公告稱，公司接到《關于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉讓部分一汽夏利股份的函》。該函稱，一汽股份已收到國務院國資委電話通知，國資委同意本次股權轉讓。

《證券日報》記者查閱一汽夏利2017年半年報獲悉，一汽股份持有一汽夏利47.73%股份，為第一大股東。若轉讓完成，一汽股份對一汽夏利的持股比例將降至23%。根據公告顯示，本次公開征集期為11月7日至11月20日，共10個工作日。這意味著，多年糾纏之后，一汽集團最終選擇放手，通過轉讓股權的方式結束對一汽夏利的控股關系。

對此，招商證券汽車分析師汪劉勝認為，夏利所處的經濟型轎車細分市場連續多年下滑，加之產品市場競爭力較差，一汽夏利已經連續多年虧損，甚至一度淪落至退市的邊緣，一汽股份此番已決定去“夏利”。

“此次股權轉讓選擇的比例恰到好處，既可以讓接手方獲得第一大股東的位置，又可以讓自己保留的股權可以最大比例享受未來的收益。香頌資本執行董事沈萌表示，一汽夏利的生產資質不是新能源汽車的，所以按照一汽集團的目標來看，這個資質可能意義不大。但不排除上市公司的殼和一汽夏利的生產資質會分開處置。

一汽擬放棄夏利控股權

要求受讓方注入優質資產

事實上，早在今年9月8日，一汽夏利就公告停牌，停牌原因是“一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項。”值得注意的是，與以往一汽夏利與一汽轎車同時停牌不同，彼時一汽轎車并未停牌。這意味著此次重大事項僅限于一汽夏利。

緊接著，9月21日，一汽股份正式宣布，將出讓旗下上市公司一汽夏利的股份，并表示以公開征集的方式來遴選受讓方，本次股份轉讓完成后，一汽夏利控股股東將發生變更。

《證券日報》記者注意到，對股權轉讓價格，公告稱，據相關規定，國有股東協議轉讓上市公司股份的價格應以上市公司股份轉讓信息公告日前30個交易日的每日加權平均價的算術平均值為基礎確定，而一汽夏利停牌前股價為5.78元/股。

對此，沈萌認為，此次股權轉讓選擇的比例恰到好處，既可以讓接手方獲得第一大股東的位置，又可以讓自己保留的股權可以最大比例享受未來的收益。

“若未來的新能源業務受市場追捧、這部分股權不僅增值，還保留了與一汽集團協作的空間，如果不受追捧、也可以適時繼續減持退出。”沈萌認為，一汽集團目前的核心上市公司平臺不是一汽夏利，未來整體上市的平臺也不會是一汽夏利，此次出售將減少利益沖突。

在此之前，一汽股份與一汽夏利已經有過一系列的股權售出和資產置換動作。有分析人士認為，未來在一汽夏利上市公司體系中，主要將留存一汽豐田這個利潤貢獻者和優質的業務板塊，以期將公司的業務盤活。

正因如此，一汽股份對股權受讓方提出了嚴格的要求。一汽股份在公告中指出，首先意向受讓方應具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力，能為一汽夏利實施轉型升級、活化體制機制提出可行的經營發展計劃，并承諾在一定期限內向一汽夏利注入優質資產，提升一汽夏利的盈利能力和可持續發展能力；其次，意向受讓方或其實際控制人應設立三年以上，且最近兩年連續盈利，具備良好的現金支付能力，具有合法資金來源。

夏利生產資質待價而沽

或與殼資源分開處置

有業內人士表示，一汽轉讓股權益處良多。一則甩掉了夏利的包袱，加快完成已經拖延多年的整體上市規劃；二則，隨著夏利的股權被轉讓，其與一汽轎車同業競爭問題也將迎刃而解，為一汽整體上市掃除一大障礙。

數據顯示，2015年，一汽夏利前三季度虧損8.54億元，最終通過向控股股東一汽股份轉讓產品開發中心整體資產、動力總成制造部分相關資產，全年業績最終實現盈利1805萬元，扣非后凈利潤為-11.8億元；2016年，一汽夏利前三季度虧損8.25億元，同樣，通過向控股股東一汽股份出售一汽豐田15%的股權，使得全年凈利潤達1.62億元，但扣非后凈利潤卻為-16.77億元；而今年上半年，一汽夏利繼續虧損，虧損額達6.86億元。

據記者不完全統計，受到夏利品牌的拖累，從2013年至今，如果扣除掉非經常性損益，一汽夏利主營業務連續虧損5年，累積虧損資金突破30億元。

對此，汪劉勝認為，夏利所處的經濟型轎車細分市場連續多年下滑，加之產品市場競爭力較差，一汽夏利已經連續多年虧損。“一汽是堅決要賣掉夏利的，振興自主板塊是徐留平的當務之急，而對一汽夏利上市公司和實體業務進行切割目的也在此。”

據記者了解，目前，尚不確定一汽夏利待價而沽的殼資源，是否包括其汽車生產資質。在沈萌看來，一汽夏利的轎車生產資質對于一汽集團意義不大，但對于大批造車新勢力來說極具吸引力。“不排除上市公司的殼和一汽夏利的生產資質會分開處置。”