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每經記者 蔡鼎 每經實習編輯 郭鑫

繼今年十月中旬日本老牌制鋼企業神戶制鋼所（Kobe Steel,Ltd.，TYO:5406）被曝出數據造假并經歷了股價暴跌之后，近日，又一家日本傳統制造企業被曝出類似的丑聞。

《日本經濟新聞》援引知情人士消息報道稱，日本三菱綜合材料技術株式會社（Mitsubishi Materials Corp.，TYO:5711，以下簡稱“三菱材料”）旗下全資子公司三菱電線工業（Mitsubishi Cable Industries，以下簡稱“三菱電線”）多年來偽造用于飛機和其他工業產品的塑料部件的質量數據，這也讓其成為日本制造商一系列數據造假丑聞中的最新一起。知情人士于透露，三菱電線向客戶供應的部分產品，并未能達到雙方簽訂的合同中所明確規定的質量標準。

三菱材料全資子公司O型線圈造假多年

前述丑聞曝光于日本當地時間周四，當日恰逢日本國內節假日，股市休市。三菱材料的發言人表示，他們正在準備一份聲明，但拒絕對該事件進一步置評。公司將在本周五召開新聞發布會，對造假事件做出回應。

報道中稱，三菱電線涉及造假的O型線圈主要被用來包裝飛機和其他工業產品的密封件，這類產品有數以百計、包括諸如飛機在內的工業產品客戶使用。消息人士稱，由于數據造假已經持續幾十年，調查這樁丑聞的全部事實真相將需要一定的時間，但他們同時稱，目前還沒有發現三菱的產品存在安全問題。

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《每日經濟新聞》記者了解到，三菱電線的母公司三菱材料是日本主要的一家有色金屬公司，市值約48億美元，業務范圍廣泛，包括銅、水泥、硬質合金工具和鋁。截至到3月31日的財年內，三菱材料的營收為1.3萬億日元（約116.8億美元）。三菱電線最近一個財年的營收為295億日元（約2.637億美元），總員工數約為510人。

據三菱材料官網資料，O型線圈作為一種密封產品“由于其高質量和高可靠性”，被用于飛機和航空以及航天等關鍵領域。《日本經濟新聞》在報道中稱，由于公司同樣收到了來自神戶制鋼的鋁、銅產品，在對這些產品的質量進行調查的過程中，發現了O型線圈數據據造假。

下半年以來日本制造業頻曝丑聞

《每日經濟新聞》記者注意到，三菱材料持有神戶制鋼旗下一家經營銅管的合資企業45%股份，這當中包括位于東京西南方Hatano的銅管工廠，而這個Hatano銅管工廠，恰恰是神戶制鋼此次數據造假丑聞的核心。

此前，神戶制鋼所承認稱，其工人私自篡改了產品規格，從而導致全球范圍內數家的汽車制造商、飛機制造商和其他公司特意檢查其產品是否構成安全隱患。

日本制造業所謂的“工匠精神”，也由于上月神戶制鋼所的數據造假丑聞而被踐踏。作為日本第三大鋼鐵制造商，上月神戶制鋼所的丑聞波及了500多家飛行器、火車制造商以及核能行業的公司。但神戶制鋼所90%以上的客戶都沒有報告這些產品出現安全問題。

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《每日經濟新聞》記者注意到，除了前述日企外，今年9月和10月日產汽車（TYO:7201）和斯巴魯（TYO:7270）也被曝出在過去的幾十年時間里均未遵守汽車最終的檢查程序。《金融時報》報道稱，日產汽車和斯巴魯的工廠在日本國內聘用了不具資質的技術人員對汽車進行安全檢查，這直接導致日產汽車于今年10月在本土召回120萬輛汽車，其中包括過去三年生產的、在日本銷售的所有轎車。日產汽車本月中旬表示，其車輛終檢不當，是由于人員短缺造成的。

今年10月27日，斯巴魯承認公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，此行為已成“常態化”，持續約30年之久。同日，斯巴魯發布消息稱，因違反日本規定讓不具資格的員工進行了出貨前新車的最終檢查，將向國土交通省報告召回（免費回收及修理）約25萬輛以上認為有必要重新檢查的汽車，預計費用超過50億日元（約合人民幣3億元）。