隨著傳統汽車旺季的來臨，新能源汽車產銷量也迎來了快速增長。

據中國汽車工業協會的數據，2017年10月，我國新能源汽車產銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。今年1~10月，新能源汽車產銷51.7萬輛和49.0萬輛，同比增長45.7%和45.4%。

“按照這樣的速度，今年新能源汽車銷量有可能沖擊70萬輛大關。”中汽協副秘書長葉盛基表示，新能源汽車已成為車企未來發展戰略的重點，在第十五屆廣州國際汽車展覽會上，共有131輛新能源車型參展。

早在2010年前后，一些自主車企就開始向新能源領域進攻。目前，北汽在純電動車市場排名第一，比亞迪則在混動市場領先。今年7月份，為推動新能源汽車發展，廣汽的新能源業務也從乘用車部分獨立，成立廣汽新能源汽車有限公司。比亞迪則將在2018年推出全面迭代的新能源汽車，計劃全年新能源汽車銷量達20萬輛，北汽新能源則推出了“國民車”戰略。

盡管新能源汽車在核心技術等方面仍存在充電時間較長、續航里程短等問題，但自主車企在技術上也取得了一些突破。

天風證券汽車行業發布的數據顯示，目前A級新能源車在國內占比較大，續航里程可以達到300km，電池電量相比之前也有了很大的提升，補貼后價格基本維持在10-17萬之間。以國內市場為例，北汽、吉利、比亞迪的A級純電轎車續航均已經超越300km以上。根據國內車企的規劃，預計2017年合計將新增33款A級新能源車型，借鑒A級車在傳統燃油車的發展，A級新能源車有望成為未來新能源汽車發展的主流。

在北汽新能源副總經理張勇看來，隨著自動駕駛等技術的發展，未來城市里小型化、個性化的車輛，特別是滿足年輕、時尚人群需求的小型化車輛將成為一種趨勢。隨著各家車企對新能源的布局，競爭也會越來越激烈。為了保持優勢，北汽新能源主打“國民車”戰略，在廣州車展推出了正向開發的一款純電動兩門兩座車型——LITE，其補貼后售價為8.68萬元起。“LITE的定位是80后、90后的消費群體，小型化車輛將成為未來的一種發展趨勢，這是我們開發這款車的初衷。”張勇說，按照smart和MINI在中國市場年銷量二三萬臺的發展狀況來看，LITE的年銷量目標是1萬輛。

目前，北汽新能源分為BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大眾化的中端和經濟車型，包括EV、EU、ET、EC等車型，“LITE是北汽新能源推出BJEV品牌的第二款車，第三款是我們正在開發的，面向中高端產品的純電動汽車。”張勇說，ARCFOX是中高端品牌，計劃在2020年推出系列產品。

不久前，國家出臺了推廣新能源汽車的雙積分產業政策。政策和市場驅動下，許多跨國車企加快了新能源汽車發展步伐。比如，大眾汽車計劃到2025年將交付150萬輛新能源車型，戴姆勒投資增加100億歐元用來開發新能源汽車。大眾還和江淮成立了發展新能源汽車的公司，福特和眾泰也展開了合作。

“雙積分政策毫無疑問是一個中長期的重大利好，但是短期內也不排除會有一些負面影響，比如一些跨國企業為了滿足積分的要求，可能會隨便找一款車，以極低的價格往外出售，拿到積分就行了，這樣做得話短期內可能就沒實現產業升級和技術引進的目的，也不利于產業平穩有序、可持續的發展和提升。但從中長期看，這肯定是有利于市場的健康發展的，包括股比的變化、投資設廠和兩個合資品牌的限制，比如眾泰和福特等。”張勇說。

在蔚來新能源產業發展基金合伙人張君毅看來，自主品牌在新能源領域投入更早、發展更快，也讓這些企業擁有了一定市場地位和存量優勢，積累了一定用戶和經驗。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點進行了較早的布局。“整個行業還處于相對早期階段，規模依然有限，如何維護好現有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是他們要認真思考的。”

對于自主品牌如何應對合資品牌在新能源領域的競爭，張勇表示自主品牌的優勢在于一方面布局較早擁有客戶基礎，另一方面則是商業模式的創新。“對于出租車、網約車司機來講，他每天的行駛里程是300-400公里，對充電時間特別敏感，運營效率的提升在充電這個環節是一個痛點，所以我們推出了換電模式。”張勇對記者表示，目前換電模式主要應用于出租車和網約車市場。“城市用戶的出行每天為50-80公里，現在純電動車的續航已達到到300km多，這類用戶對每天的充電時間不那么敏感，所以換電模式在私人市場未來的應用前景有多大還需要時間的驗證。”

目前，北汽新能源已經投放了3000多臺換電的出租車、網約車；按照規劃，到今年年底預計有100個換電站投入運營，能夠實現6000-8000臺換電出租車、網約車的運營。不過，換電模式在推廣方面仍然面臨一些困難。一是一二線城市土地資源稀缺；二是運營成本居高不下，其中電費投入成本占50%；三是車輛投放規模和換電站建設速度不匹配。

“未來還有一種商業模式，就是消費者只買車，不買電池，電池選擇租賃。但是因為涉及到換電站的投入規模、電池成本降低的速度以及電池批次利用循環經濟的可靠性和可持續能力等，這個模式也需要時間來驗證。”張勇說。