在剛剛結(jié)束的廣州車展，數(shù)十款SUV車型的紛紛亮相和登場(chǎng)，著實(shí)顯示出車企向SUV市場(chǎng)持續(xù)投放新品的超高熱情。但不可否認(rèn)的是，經(jīng)歷了多年的瘋狂增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)在今年正式告別皆大歡喜。

  “一枝獨(dú)秀”的增速回落

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~10月乘用車產(chǎn)銷量分別為1955.29萬(wàn)輛和1950.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.34%和2.13%。“微增長(zhǎng)”成為乘用車市場(chǎng)的主基調(diào)。

其中，轎車產(chǎn)銷944.38萬(wàn)輛和942.58萬(wàn)輛，同比下降1.44%和1.93%；MPV產(chǎn)銷量分別為164.79萬(wàn)輛和164.07萬(wàn)輛，同比下降16.9%和17.17%；交叉型乘用車產(chǎn)銷43.46萬(wàn)輛和45.39萬(wàn)輛，同比下降26.64%和25.35%。SUV毫無(wú)意外地成為支撐乘用車惟一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，1~10月產(chǎn)銷分別達(dá)到802.66萬(wàn)輛和798.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.53%和15.76%。

雖然SUV仍然是乘用車市場(chǎng)的“一枝獨(dú)秀”但從今年前10個(gè)月SUV市場(chǎng)的整體表現(xiàn)看，增速明顯回落已成事實(shí)。與前幾年全年產(chǎn)銷增速超過(guò)40%甚至50%相比，今年前10個(gè)月，SUV市場(chǎng)的產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)已大幅回落至20%以下。這也意味著，2017年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)迎來(lái)拐點(diǎn)。

去年全年SUV產(chǎn)銷量首次突破900萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)在44%~45%之間，占乘用車銷量增量的37%，無(wú)論是產(chǎn)銷規(guī)模、增速還是在乘用車市場(chǎng)所占銷量比例都達(dá)到了巔峰。從2010年僅占乘用車市場(chǎng)銷量的9.6%還是個(gè)不折不扣的“非主流”市場(chǎng)，到產(chǎn)銷規(guī)模僅次于轎車的主流市場(chǎng)，銷量占乘用車整體市場(chǎng)銷量的37%，只用了短短五、六年的時(shí)間。但不可否認(rèn)的是，2017年，盡管SUV仍然是乘用車市場(chǎng)中唯一呈現(xiàn)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，但由于規(guī)模和體量的擴(kuò)張，以及整體乘用車市場(chǎng)的增速放緩，2017年的SUV市場(chǎng)也有所降溫。

自主品牌SUV：并非集體熱銷

正如上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在廣州車展期間接受媒體專訪時(shí)所言，SUV“躺著就能熱銷”的時(shí)代即將過(guò)去。

對(duì)相當(dāng)一部分自主品牌車企而言，SUV都是支撐其近幾年銷量和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的頂梁柱。去年，自主品牌SUV在整個(gè)SUV市場(chǎng)的占有率已經(jīng)接近60%。今年前10個(gè)月，自主品牌SUV的市場(chǎng)占有率仍然在這一水平。另外，今年前10月，銷量前十名的SUV中自主品牌占據(jù)7個(gè)席位，其中哈弗H6和傳祺GS4分別為前10個(gè)月SUV銷量冠亞軍。

自主品牌在SUV市場(chǎng)顯示出了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但從今年起，自主品牌SUV陣營(yíng)中已經(jīng)出現(xiàn)越來(lái)越明顯的兩極分化。一方面，像哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510、博越、榮威RX5、長(zhǎng)安CS75、哈弗H2等自主品牌SUV車型躋身銷量前十名之外；另一方面，相當(dāng)一部分自主品牌SUV的銷量正呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。比如觀致、東風(fēng)風(fēng)神、海馬、東風(fēng)裕隆、濰柴汽車等自主品牌旗下的SUV車型在今年前10個(gè)月的銷量呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中銷量同比下滑最高的超過(guò)60%。

在自主品牌陣營(yíng)，這樣的分化愈加明顯。以哈弗、吉利、長(zhǎng)安、上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的“實(shí)力增長(zhǎng)派”正在與部分自主品牌車企SUV車型愈演愈烈的下滑形成鮮明對(duì)比。這樣的趨勢(shì)，也為車企敲響警鐘：隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，自主品牌SUV的“洗牌期”已經(jīng)不可抗拒地到來(lái)。尤其是在自主品牌SUV分布十分密集的緊湊型、小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)并不明顯、同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽近在咫尺。

 合資品牌SUV：韓、法系持續(xù)下滑

與整體SUV市場(chǎng)雖然增速放緩但依舊賣力增長(zhǎng)步調(diào)并不一致的，還有韓系和法系合資品牌SUV。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，韓系品牌SUV的銷量?jī)H為22.03萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率維持在2.76%，法系品牌SUV的銷量只有16.96萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅為2.12%，這兩個(gè)系別的SUV銷量和市場(chǎng)占有率均在各系別SUV中處于墊底位置。在今年前10個(gè)月的銷量同比下滑幅度最大的已經(jīng)超過(guò)60%。

除了政治因素外，韓系品牌SUV銷量下滑的另一個(gè)主要原因是，一線合資品牌在SUV市場(chǎng)的不斷下探，和自主品牌在SUV市場(chǎng)的持續(xù)向上，形成兩股強(qiáng)有力的勢(shì)力，對(duì)韓系品牌SUV造成雙重?cái)D壓。

法系品牌中，除東風(fēng)雷諾在今年前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)之外，其他品牌都難逃銷量同比下滑的命運(yùn)，且下滑幅度到部分都在50%~60%之間，這對(duì)原本品牌力較弱、市場(chǎng)規(guī)模并不大的法系品牌來(lái)說(shuō)，難掩深陷邊緣角色的尷尬。