每經記者 王晶 每經實習記者 宗旭

每經編輯 盧祥勇

近兩天，阿里巴巴在智能汽車操作系統領域動作頻頻。12月7日，阿里巴巴和福特汽車公司正式簽署戰略合作，雙方將開展全面合作，共同推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作，全球汽車巨頭將首次使用中國研發的車載操作系統。

第二天，即12月8日，阿里和上汽的合資公司斑馬網絡宣布，斑馬智行互聯系統已經完成從1.0到2.0版本的升級，并會陸續推送給車主進行在線上級。此前，阿里的AliOS已攜手斑馬網絡與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作。阿里云總裁胡曉明表示，AliOS活躍裝車量已經超過特斯拉。

BAT中的其他兩家今年在汽車領域也動作頻頻，百度在今年7月份的開發者大會上推出了全新的汽車操作系統DuerOS；騰訊車聯也在11月份的2017年騰訊全球合作伙伴大會上發布了“AI in Car”系統。

操作系統是物聯網的關鍵

隨著5G時代的到來，人類的生產、生活將發生移動互聯網誕生后的又一次飛躍，各個行業以及整個社會都會發生顯著的進展，而其中的典型應用場景便是汽車。據埃森哲和汽車行業咨詢公司SBD預測，到2020年，全球配備聯網技術的新車銷量將累計達到2.12億臺，普及率將接近60%，不具備聯網功能的傳統汽車將在2050年之前徹底退出市場。

中國作為一個汽車工業大國，2016年產量為1700萬輛，市場應用十分廣闊。胡曉明此前在云棲大會上曾表示，“汽車是AliOS驅動萬物智能的開始，是AliOS物聯網戰略的進一步落地。”

胡曉明在接受包括《每日經濟新聞》在內的媒體采訪時表示，互聯網、云計算、人工智能和車的結合將是一個非常大的信息的突破點。“互聯網車作為最新的承載體，將承載越來越多的服務，也會有更多的汽車生產廠家、第三方服務廠家通過車為消費者提供更好的服務。”

胡曉明介紹到，對于AliOS的發展及盈利模式，阿里更多的是建立一個開源的平臺，然后通過增值服務盈利。“一個操作系統通過生產硬件、汽車獲利這不是我們做的，我們希望未來通過高德地圖、語音加載以及相關的出行增值服務盈利。”

入場的玩家都有機會

目前阿里在汽車方面的業務布局已經涵蓋了云計算、人工智能、汽車操作系統、高精地圖、新零售、汽車金融等。

據斑馬網絡CEO施雪松介紹，升級后的斑馬系統會把阿里云的ET智能語音作為云引擎，而ET智能語音集合了未來阿里巴巴所有的語音入口和語音識別相關功能。

阿里把智能汽車終端作為戰略的重點，而把未來賭在人工智能賽道的百度更不用說。為了優化百度DuerOS在手機上的人工智能解決方案，12月7日在第二屆高通驍龍技術峰會上，百度宣布與高通達成合作。騰訊方面，今年9月，廣汽集團與騰訊簽訂了戰略合作協議，雙方將在車聯網服務等多方面展開合作。11月，騰訊車聯發布“AIinCar”系統，針對交互智能和服務場景智能為車企提供了具體解決方案，開放了五個基于AI的能力。

從目前BAT在智能汽車終端領域的整體布局看，阿里的布局更為完整。不過百度和騰訊各有其優勢，百度在自動駕駛領域的技術國內領先，而騰訊依托于在社交領域的優勢，“AI in Car”的社交功能也是騰訊主打的一個功能。

手機中國聯盟秘書王艷輝告訴《每日經濟新聞》記者，相較于手機操作系統，汽車更為復雜和封閉，這個市場不會像手機市場那么壟斷，入場的玩家都有機會。“在當下微軟、谷歌、蘋果、黑莓等廠商都在做汽車操作系統的情況下，BAT能否在競爭中勝出還得看以后的發展。”