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每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

有人說，想要搖號買車，花光所有運氣或許到最后也未必能中簽。而在北京，買車是件拼運氣的事兒。

日前，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的公告顯示，截至12月8日，已有超過12萬人排隊申請新能源指標，2018年的指標已被提前“透支”，部分申請者甚至要等到2019年才能拿到新能源車指標。

眼看著，購車指標漸行漸遠，而距離2017年新能源汽車補貼結束日期卻越來越近，僅剩18天。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，目前，業內已流傳出關于2018年新能源汽車補貼退坡方案的各種版本，其中傳播最廣的版本是續航里程短、電池能效低的純電動汽車，其補貼額度將大幅下滑甚至消失。

在12月7日舉行的第四屆中國新能源汽車年會上，廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民就表示，“我目前得到的消息是，2018年新能源汽車補貼將在包括續航里程、節油率等技術落后的部分進行退坡。”

此外，還有消息稱，2018年新能源汽車補貼或有意退坡40%。“可能整體退坡在40%，但對于技術領先的企業并沒有太大影響，反而會獲得獎勵。”東風汽車技術中心新能源動力總成部姜昕向NBD汽車透露，明年，對技術領先的企業主要以“國補”的形式進行補貼。

根據目前業內流傳的關于2018年新能源汽車補貼退坡的幾種方案來看，未來可以享受補貼的新能源汽車門檻主要包括：續航里程從大于100公里提升至150公里；根據純電動乘用車續航里程不同，由現行的分三檔進行補貼，調整為分五檔；鼓勵續航里程長、電池能效高的產品，續航里程在150~200公里的新能源汽車補貼下調44%，而續航里程大于300公里和400公里的新能源汽車，補貼分別被提升至4.5萬元和5萬元。

今年11月，新能源汽車中銷量走強的主要包括北汽EC180、江淮IEV、吉利知豆、奇瑞EQ在內的A00級電動車。而這部分車型的續航里程普遍在150~160公里，雖然未來仍能獲得補貼，但補貼額度很可能根據流傳的補貼退坡版本大幅下降。

以一款知豆D2S為例，補貼前售價為18.88萬元，2017年在北京地區的補貼后價格則為5.98萬元。由于其續航里程為155公里，如果所傳退坡補貼版本為真，那么2018年補貼后其終端銷售價格將可能上漲。

值得注意的是，隨著今年新能源汽車補貼政策結束時間逼近，想買車的車主消費意愿也在上升。

“最近來店咨詢的顧客明顯比前段時間多了，主要以今年中簽的車主為多數，他們擔心明年補貼會減少，購車支出會增加。”一位北汽新能源汽車4S店的銷售經理告訴NBD汽車。

一位打算年底購買新能源汽車的消費者也向NBD汽車坦言，“政策一旦改變，購車的差價可能就在幾萬元，還是年前買了心里踏實。”

對新能源補貼政策變化可能帶來的影響，龐大集團東風風神品牌大區總經理李雙生并不太擔心，他認為按照目前業內流傳的2018年新能源汽車補貼政策，對購買續航里程高車輛的消費者是利好。

以一款東風風神E70超享版車型為例，市場指導價為21.28萬元，北京地區補貼后售價為13.98萬元。由于續航里程超351公里，2018年該車所獲得的補貼或因新能源補貼政策的變化而上升。

對可能變化的補貼形式，席忠民認為，“就車企來看，要抓住這個機會，做出先進產品，或是有競爭力的產品，以應對未來的政策調整，確保2020年新能源汽車補貼政策完全退坡后，還能繼續參與市場競爭。”

而隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，車企在控制成本方面將迎來更大挑戰，尤其是電池成本。“從主機廠角度來講，要想以先進且便宜的產品去市場競爭，最大的問題就是如何降低電池成本，因為目前電池在整車成本中占50%，是最重要的價格體現。”席忠民坦言。

對此，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光則認為，補貼退坡對新能源汽車核心零部件企業壓力最大。

“目前，我們主要工作就是降成本，今年下半年，我們已經將電池成本下降到占整車成本的40%左右。”鐘孟光說。