每經編輯 每經實習記者 段思瑤    

每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成  每經編輯 楊翼

12月21日，東風風神“3.0時代”的首款SUV新AX7上市，4款自動擋車型，售價區間在10.78萬~13.18萬元。與2017款AX7相比較，新AX7的最高售價下探了近1萬元。

今年3月，東風風神對外公布了面向未來產品3.0時代的三大戰略——平臺化、模塊化和品質提升。在此之前，奇瑞、吉利等自主車企已相繼提出啟幕“3.0時代”。品質升級已是自主品牌實現規模擴張后的新訴求。

而對東風風神來說，按照產品3.0標準升級的旗下首款SUV車型新AX7能否在市場中打開局面，對其意義重大。乘聯會數據顯示，今年11月，東風風神銷量僅1.09萬輛，同比下滑30%。新AX7能否幫助東風風神止跌回升？業內對此頗為關注。

SUV產品矩陣初現

與其他自主車企采取的策略相同，SUV也是提振東風風神銷量的主力車型。2016年，依靠AX7、AX3和AX5三款SUV的熱銷，東風風神順利完成了15萬輛的全年銷量目標。

但今年AX7的“神勇”不在。數據顯示，前11個月AX7累計銷量同比下滑38.2%，受此影響東風風神整體銷量也面臨下行壓力。

最新數據顯示，1~11月，風神品牌銷量為11.44萬輛，同比下滑15%，僅完成全年既定20萬輛銷售目標的57%。其中，東風風神同期轎車銷量為3.89萬輛，同比下滑10.7%；SUV銷量為7.55萬輛，同比下滑17.2%。

銷量上的下行壓力令東風風神對新AX7上市后的市場表現十分期待。新AX7所處的中級SUV市場，當前是各大自主品牌的“走量”市場。在11月中級SUV的市場銷量前十排名中，自主品牌占據四席。

隨著新AX7的投放，東風風神目前在SUV市場已形成包括AX4、 AX5和AX3在內4款SUV產品矩陣。

而根據東風乘用車的規劃，“十三五”期間，東風風神在傳統車領域要投放7款全新車型（2款轎車和5款SUV），新能源汽車投放６款車型（３款EV和３款PHEV），以平均每年投放兩款車型的節奏，最終形成“３６３６”的商品格局（3款轎車、6款SUV、3款形象產品和6款新能源車）。

瞄向智能網聯車

除了在SUV車型上“重兵布陣”，東風風神也開始在智能網聯汽車領域布局。“在消費升級的大潮下，智能網聯汽車已成為汽車產業新的發展趨勢。”東風乘用車公司總經理劉洪說。

事實上，早在2014年東風汽車和華為就開啟了在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域的跨界合作。WindLink車載智能互聯系統產品及服務便是東風與華為合作的成果，該系統在今年初搭載到AX5等多款東風風神的車型上。

《每日經濟新聞》記者了解到，新AX7也搭載了WindLink智能系統，包含超遠程控制、語音識別和智能互聯等多個智能科技配置，并輔以全方位泊車輔助和360度全景影像等功能。

據劉洪透露，“基于未來市場環境研判，東風風神技術上將以‘五化’（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）為基點，加快在智能網聯汽車、新能源汽車等領域的發展步伐。”