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每經記者 方京玉 每經編輯 陳俊杰

隨著今年平行進口汽車銷量的大幅增長，這一小眾交易模式正逐漸成為進口汽車市場的重要發力點。中國汽車行業流通協會數據顯示，今年前10月我國累計進口13.9萬輛平行進口汽車，占同期進口汽車總量的14.2%。

另據最新數據顯示，截至今年11月底，天津口岸平行進口汽車到港量突破10萬輛，占全國同期平行進口汽車總量的70%以上。隨著進口量的增長，平行進口汽車正引發新一輪港口競爭。12月26日，開利星空汽車城運營管理有限公司總經理同路告訴《每日經濟新聞》記者，平行進口車作為探索型產業，最需要的是當地港口在政策及配套硬件等方面提供一定的支持。

平行進口車迎2017“增長年”

據了解，平行進口汽車，是指由汽車貿易商直接從海外市場購買，并引入中國內地市場進行銷售的汽車。由于平行進口汽車種類繁多，所以根據進口地不同又可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別于傳統渠道銷售的“中規車”。

2015年1月，上海自貿區啟動平行進口汽車試點。此后，天津、廣東、福建自貿區也相繼啟動試點。2016年11月，商務部等7部門函復四川、新疆、大連、寧波等4省區市為第二批試點。而自上海率先獲得試點權以來，我國平行進口汽車市場隨即開啟高速增長模式。

2017年前10月，我國平行進口汽車進口量同比增長46.5%，占進口汽車總量由2015年的10.6%上升至14.2%。目前全國前五大平行進口車港口分別是天津港、青島港、大連港、福州港以及南沙港。相關數據顯示，2016年這幾大港口的平行進口汽車進口量約占全國平行進口汽車總量的87%，其中僅天津港就占到了56%。

業內呼吁完善港口配套設施

同路向記者表示，平行進口汽車在國內還是一個探索性的行業，需要當地政府在車輛進口報關、報檢速度，以及硬件配套方面提供一定的支持。“現在雖然有些港口拿到了平行進口汽車的進口資質，但是相關的配套還沒有跟上，比如報關速度太慢，或者車到港后無法解決大板車的運輸問題等，都會大大遏制行業的發展。”同路說。

一直以來，天津港憑借較強的通關能力和貨源優勢，占據平行車進口的半壁江山，成為全國保稅平行進口汽車進口額最大口岸。而近一年來，廣州南沙港、福州港等也在依托自貿區試點優勢，大力拓展平行進口車業務，正面“迎戰”平行進口車行業“老大哥”天津港。

2016年4月，廣州海關研究推出支持平行進口整車保稅業務落地的監管模式：一方面，平行進口整車以保稅方式自境外運至海關特殊監管區域，可讓平行進口車企充分享受保稅政策暫緩納稅的優勢；另一方面，平行進口車企可采用"保稅展示交易"的方式，建設整車倉儲、展示、銷售等環節一體化鏈條。

根據前瞻研究院數據，到2022年我國的平行進口汽車將突破35萬輛。“現在天津港的壓力很大，吞吐量每年以20%以上的速度在增長。未來希望其他開通平行進口車業務的港口的配套設施可以更加完善，一方面大大降低天津港的壓力，另一方面也有利于我們這種布局全國的平行進口車企業降低物流成本。”同路說。