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每經記者謝欣 實習記者 許戀戀 每經實習編輯 梁秋月

12月27日上午，哈羅單車宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投，GGV(美國紀源資本)等跟投。就在12月4日，哈羅單車才宣布完成D1輪3.5億美元的融資，當時是螞蟻金服領投。

《每日經濟新聞》記者注意到，在共享單車寒冬的行業現實面前，哈羅單車今年下半年卻十分高調，公開信息顯示，哈羅單車2017年完成了6輪融資。

至此，共享單車行業“三足鼎立”形成。中國電子商務中心共享經濟分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，單車市場除了ofo、摩拜單車之外，第三的位置非哈羅單車莫屬。但哈羅的立體出行戰略前景待考，共享單車想打入中遠距離場景尚存難度。

布局立體化出行

共享單車的寒冬并非危言聳聽，從今年6月起，悟空單車、3VBIke、町町單車相繼倒閉或停運，小藍單車、小鳴單車、酷騎單車先后面臨押金風波。就連處于第一梯隊的摩拜單車與ofo也在投資人朱嘯虎認為雙方合并才可能盈利的觀點下不得安生，巨頭合并傳言甚囂塵上。

不過，一位業內人士向記者分析稱，“寒冬”并不意味著所有平臺生存發展都面臨困境。記者注意到，12月21日，摩拜日本獲得了“日本版微信”Line的投資。隨著洗牌的加劇，優勝劣汰，一些有潛質的玩家逐漸脫穎而出。

哈羅單車從創立之初就選擇避開一、二線城市的激烈競爭，專注三線以下城市。這樣的差異化布局讓哈羅單車在激烈的市場競爭中生存了下來，并逐漸獲得資本的青睞。實際上，記者注意到，哈羅單車已經不是一家純粹的共享單車企業，而將立體化出行作為企業戰略，這意味著，除了自行車以外，智能助力車、共享汽車將成為單車企業的新延伸。

公開報道顯示，哈羅單車的電單車已經投入市場運營。據記者了解，摩拜、ofo也進行了相關研發，ofo還曾公布過一款智能助力車，但是后續投放則沒有了聲音。

哈羅方面對記者表示，目前哈羅單車希望解決城市用戶短、中、長途出行需求，不僅要解決3公里出行需求，還要解決5公里、10公里出行需求，同時哈羅單車的業務模式為“4+2”（兩輪+四輪）模式。

哈羅官方披露的數據顯示，截至2017年12月22日，哈羅單車已經進入150多個城市，注冊用戶達8,800萬，日訂單超1,000萬，同時還進入了140多個景區。

不過，雖然有了資本的強力加持，但是共享單車希望切入中長距離場景的前景也有待考量，陳禮騰認為，出行市場的痛點在于3~5公里的出行，而共享單車恰好解決了這一痛點，而中遠距離的出行有了網約車以及更加成熟公交系統，要想打入這一市場尚存難度。

爭搶單車流量入口

從最多時達近百家共享單車企業，到雙寡頭局面，再到如今的三足鼎立，整個共享單車行業的演變僅僅用了不到兩年時間。

從哈羅單車12月2輪投資的投資方來看，哈羅單車阿里系的基因十分濃厚。哈羅單車聯合創始人兼COO韓美曾在阿里工作10多年，負責支付寶國際部外卡業務；CTO江偉曾在淘寶、攜程任職。就在12月3日，永安行公告稱永安行參股公司低碳科技與上市公司上海云鑫、上海齡稷及其他投資人簽署《增資協議》，約定上海云鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人，共同對低碳科技增資人民幣23.0414億元。而上海云鑫是浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司全資控股公司。

共享單車作為一個巨大的線下流量入口成為了眾多投資人眼中的“香餑餑”，陳禮騰認為，螞蟻金服投資哈羅單車的很大目的在于，在三四線及以下城市布局支付寶，拿下這一潛力巨大的支付場景。

本輪投資方、復星新技術與新經濟產業集團副總裁兼董事總經理叢永罡稱，這是復星第一次投資共享單車行業，共享單車是出行領域里面頻度最高、受眾面最廣的平臺級流量入口，后面無論縱深還是橫向都有很大延伸空間。

記者注意到，上一輪領投的螞蟻金服此前曾被報道有望繼續跟投，不過，此次公開的投資方名單里并沒有螞蟻金服的身影。記者進一步向哈羅單車方面求證得知，螞蟻金服并沒有繼續跟投。

不過，這并不影響阿里的共享單車布局，加上此前螞蟻金服戰略投資ofo、阿里巴巴等領投了ofo，阿里已經完成了其在共享單車領域的立體布局。由于摩拜與ofo背后均為騰訊，為了線下支付入口，阿里重金布局哈羅單車也在意料之中。