每經編輯 沈溦    

每經記者 沈溦 每經編輯 文多

在2017年經歷了停牌多時卻最終重組失敗，大股東質押股權觸及平倉線等風波的大東南（002263，SZ）或將在2018年開年迎來控股股東易主。

1月2日，停牌半個月的大東南發布公告，公司控股股東大東南集團正與江蘇百能新能源汽車有限公司（下簡稱江蘇百能）商談股權轉讓事宜，如協議簽署并最終完成轉讓，公司控制權將發生變更。

《每日經濟新聞》記者注意到，大東南轉型多年的鋰電池產業此前也未見效果，扣非凈利潤此前多年為負，新東家能否快速改變這一局面，還有待觀察。

江蘇百能為行業“新軍”

記者注意到，就在不久之前的2017年12月13日晚間，大東南剛剛公告，與江蘇百能簽署了戰略框架合作協議，雙方擬在新能源汽車領域建立戰略合作關系。

根據框架協議，大東南將下屬全資子公司生產的鋰離子電池供貨給江蘇百能，雙方計劃在新能源儲能領域的技術研發、新產品生產線建設及現有產品線產能擴張、并購等方面開展合作，在境內外融資、境內外資本市場對接、投資并購及資本運作方案設計等方面進行合作。

大東南在回復深交所問詢函時曾表示，江蘇百能目前在國內擁有近500家經銷商服務網點，2017年產能1萬臺，實際銷售9200臺，完成產值2億元。

在發展國內市場的同時，江蘇百能積極開拓海外市場，2018年計劃出口整車3000臺，2019年計劃出口整車8000臺。

如此的上下游關系，也給江蘇百能接盤后的公司業績帶來不小的期待，據悉，大東南下屬全資子公司浙江綠海新能源科技有限公司負責實施的“年產3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”兩條中試生產線已于2016年12月正式投產，設計產能為1.2億Ah高能鋰離子電池。在2017年前11個月，該子公司生產鋰離子電池300萬只，銷售150萬只，銷售額為900余萬元。

值得一提的是，江蘇百能無疑是新能源汽車產業的“新軍”，相關數據顯示，公司成立于2016年11月，注冊資本為2億元，法定代表人為黎健明,同時黎健明還擔任多家公司的法定代表人。

據《東臺日報》報道，江蘇百能是由安徽瑞能新能源汽車有限公司在江蘇東臺市注冊成立，項目分三期進行，計劃2017年以東臺作為乘用車研發和總裝示范基地，聯合長安汽車完成歐尚、歐力威等兩款車型在東臺的生產和銷售，預計當年可實現銷售10億元。

據《上海證券報》報道，黎健明旗下的安徽瑞能同樣成立于2016年3月29日。

而其產否短期內扭轉業之所以能發展如此之快，源于通過收購四川新大地汽車品牌資質，建設汽車四大工藝，生產新大地品牌純電動轎車、純電動物流車、純電動中巴及大巴車，以及動力電池包等核心零部件等。

能否短期內扭轉業績

謀求新的大股東帶領轉型，對于業績遲遲不見起色的大東南來說不失為新的出路。市場的反應則是，1月2日，大東南復牌股價報收2.85元，上漲2.15%。

資料顯示，大東南在2008年上市，早期主營業務為塑料包裝薄膜。不過，上市后，公司在2012年出現虧損，在業績承壓背景之下，公司開始轉型升級。

在2012年年報中，大東南表示，2013年，公司的發展重點是鋰電池隔膜、超薄電容膜、光學膜等高科技、新材料、新能源產品。

2014年公司以發行股份及支付現金暨募集配套資金方式收購游唐網絡100%的股權，打造雙主業。

至2016年大東南的主營業務則發展為塑料薄膜、新能源新材料領域、網絡游戲三大業務板塊。

不過，連續的轉型并未帶來效益，根據大東南近3年年報數據披露，公司2014~2016年營收分別為9.18億元、8.98億元、9.51億元；2014~2016年歸屬凈利潤分別為1157.58萬元、1530.25萬元、負1.86億元。

在扣非凈利潤方面，數據顯示，自2012年以來，大東南扣非凈利潤均為負值，至2016年時已接近負2億元。

此外，2016年年報顯示，大東南鋰電池隔膜業務占比僅0.16%，收入不到200萬元。

延續到2017年，公司前三季度實現的歸屬凈利潤虧損約1477萬元。不過，在全年業績的預測中，公司預計全年實現凈利潤為1500萬元~2000萬元，同比扭虧為盈。對此，上市公司在說明中表示，2017年，公司主營業務薄膜產品比2016年度有好轉跡象，且考慮了營業外收入對凈利潤的影響。

對此，資本市場相關人士對記者表示，相對而言，扣非凈利潤是對一家公司主營業務經營狀況的直觀反映，若一家上市公司扣非凈利潤連續多年為負值，顯然其經營各方面存在比較明顯缺陷，能否短時間內扭轉形勢對新接手的管理層是一大考驗。

針對本次轉讓股權，是否起于大股東股權質押、經營狀況不順等問題，以及經營新能源汽車的擬接盤企業江蘇百能將對公司鋰電池產業起到何種促進作用，《每日經濟新聞》記者于1月2日曾經致電大東南董秘辦，并應工作人員要向公司發去了采訪函。不過，截至發稿時，對方未給予回復。