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每經記者 李卓 每經編輯 盧祥勇

2017年物流行業資本余熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車運輸互聯網交易平臺福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領投，君聯資本、鐘鼎創投、普洛斯跟投。

這不僅是2018年物流行業公開的首筆融資，也是京東物流宣布獨立開放以來在物流領域的首筆投資。京東物流方面向《每日經濟新聞》記者表示，此次投資行為主要是戰略投資，接下來雙方在整車運輸、運力資源共享、數據服務、汽車后服務、供應鏈金融方面均會有深度合作。

與類似“滴滴模式”的派單接單撮合型平臺不同，福佑卡車屬于承運型平臺。在中國物流學會副會長惲綿看來，承運型是物流發展的方向。整車運輸平臺未來的發展趨勢是平臺化、服務優化和規模化，只有承運型平臺才能實現整體的規模化，提高抗風險能力。

京東物流行業首投

針對此次融資，福佑方面表示，融資后，將從京東物流引入更多優質貨源，運用大數據和算法技術，進一步構筑整車運輸運價標準、服務標準，以技術手段實現貨源和運力的打散和重構，提高整車運輸效率。

自2015年3月上線后，福佑卡車先后獲得四輪融資，在城際整車運輸行業與互聯網、大數據、人工智能技術融合等方面不斷發力。

京東物流擁有自己的干線運輸平臺，為何還要投資福佑卡車？京東物流方面在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，作為承運型平臺，福佑卡車以服務B端的擔責型承運業務切入，重運營管控，與京東物流此細分業務有較強匹配性。福佑卡車擁有整合的運力池，并且積累了豐富的實際承運服務經驗，有助于京東物流在保持運輸品質的同時提高運輸效率。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受記者采訪時則表示，京東物流的投資也有補足自身運力不足的需要。對京東物流來說，福佑卡車未來在包括應急、路由運力、增量等方面都會有一定的補充。

惲綿認為，京東本身就有貨物要運，與其找一個不認識的運輸公司，不如找一個關系比較密切的來合作。在未來發展過程中，京東不僅能從福佑提供的物流方面來獲利，又能從福佑本身的收入中得到回報。

剛剛過去的2017年12月，京東物流CEO王振輝首次對外透露，京東物流已經實現盈利，5年左右外單收入將占到50%，整體規模達到千億。這也被認為是京東物流投資福佑卡車，構建大物流生態的重要原因之一。

京東物流方面對《每日經濟新聞》記者透露，未來還將在多個領域投資布局，但目前不方便透露具體進展。

承運型平臺是未來方向

由于巨大的市場規模和發展前景，2017年資本向物流補貼燒錢熱度不減。據億歐不完全統計，2017年物流行業共有80家企業完成了87起融資，物流全行業受資本關注程度相比2016年未有減退。

艾瑞咨詢發布的《2017年中國物流科技行業研究報告》顯示，公路貨運占整個物流運輸的比重最大，進一步可細分為整車、零擔和快遞三個部分。其中在整車運輸領域，形成了以滿幫為代表的類似“滴滴模式”的撮合型平臺、以福佑卡車為代表的與傳統中介合作的承運型平臺，以及以路歌、共生為代表的共享型平臺三種主要模式。

談及這三種模式，惲綿認為，承運型是物流發展方向，撮合型平臺未來會受到越來越大的阻力。“因為不論是社會還是客戶，對物流的要求越來越高，撮合型平臺很難犧牲服務質量，因此只能降低成本，降低成本又受限于燃油價格、卡車費用、勞動費等成本的提升。降低成本的動力不強，因此會遇到較大的阻力。”

在外界看來，貨車幫和運滿滿合并成滿幫后，已經毫無爭議地成為整車運輸平臺的獨角獸。不過，包括徐勇在內的業界人士認為，現有的平臺之間份額差距較小。由于中國的物流運輸市場很大，但存在同質化嚴重、產業集中度低等問題，市場細分化，服務個性化，經營集約化是大勢所趨。

“整車運輸平臺未來的發展趨勢是平臺化、服務優化和規模化，而撮合型平臺只能實現貨源的規模化，這顯然是遠遠不夠的。只有承運型平臺才能實現整體的規模化，提高抗風險能力，因此，承運型平臺才是未來的發展方向。”惲綿補充道。

（實習生趙雯琪對本文亦有貢獻）