每經編輯 每經記者 駱一帆    

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

一汽集團萬人競聘上崗還未收尾，其自主業務的戰略調整已開始啟動。12月27日，一汽奔騰事業本部在其經銷商大會上宣布，一汽三家自主渠道將融合為一，歸于“大奔騰”品牌旗下。

一汽奔騰事業本部于2017年9月底成立，是徐留平到任一汽集團董事長后，對一汽進行機構改革的一項重要內容，意在對一汽旗下三大自主板塊——一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽進行業務整合。

但值得注意的是，在上述經銷商大會上，一汽奔騰、一汽吉林的經銷商均到會，唯獨天津一汽經銷商未出現。據了解，天津一汽目前正處于深度調整期，夏利、威系列、駿派三大系列產品均在調整，新能源車型也在逐漸“上馬”。未來，天津一汽將在此次一汽自主渠道整合中扮演什么角色，成為業內關注的焦點。

渠道整合難破“同業競爭”

根據上述經銷商大會公布的內容，未來，一汽吉林和天津一汽的經銷商，將整合進一汽奔騰的經銷商渠道，屆時全新一汽奔騰的經銷商數量將超700家。

“目前具體政策還沒有出來，只是宣布了合并計劃。”一位有奔騰汽車業務的經銷商集團負責人向《每日經濟新聞》記者表示，該集團的經銷商也要根據上述合并計劃進行調整，將不同品牌的銷售大區進行合并，以匹配一汽三大自主品牌整體售車的發展戰略。

根據規劃，整合后，一個4S店將同時銷售一汽奔騰、一汽吉林、天津一汽三家車型。一汽方面希望通過自主銷售渠道共享形成合力，實現整體銷量快速提升。

當前，一汽三大自主品牌的銷售業績并不樂觀。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的數據顯示，2017年前11個月，天津一汽累計僅售2.24萬輛，同比下滑30.88%；一汽奔騰同期銷售9.6萬輛，同比微增2.2%，其中全新車型奔騰X40貢獻了6.45萬輛，其他5款原有車型均下滑；一汽吉林同期銷售5.5萬輛（微型車除外），同比增22.22%，但僅有森雅R7一款狹義乘用車產品，產品線較單薄。

上述經銷商集團負責人表示，一汽旗下自主品牌目前確實發展得較艱難，經銷商日子也不好過，隨著銷售渠道合并，此情況或將改善，但改善效果如何目前不好預判。

值得注意的是，如果未來一汽三大自主品牌同店銷售，同業競爭問題將凸顯。比如奔騰X40、駿派D60、森雅R7三款車均為小型SUV，價格主要落在6萬~9萬元，如同店銷售容易引起“內耗”。

事實上，奔騰事業本部成立之初，同業競爭風險就已被業內廣泛討論，但一汽方面目前仍未給出明確的解決方案。在上述經銷商集團負責人看來，在自主渠道整合后，一汽自主品牌車型也需統一規劃，明晰各品牌產品定位、價格區間與目標市場。

經銷商在告別夏利

一汽三大自主品牌銷售渠道整合已定，但根據一汽奔騰官方發布的信息顯示，本次經銷商大會上，天津一汽經銷商缺席。。

對此，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平向《每日經濟新聞》記者表示，三家自主車企屬性不同，產權關系不同，運營層面也就有所不同，天津一汽屬上市公司有自己的規則要求，而渠道相互借力或是當前形勢需要。
一位與天津一汽有過接觸的汽車二級經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，天津一汽經銷商缺席奔騰經銷商大會，或許與當前該企業慘淡的銷量情況有關。“因為詢問夏利、駿派車型的消費者越來越少，不少經銷商已經停止進車，處于‘休眠’狀態?？床坏轿磥戆l展的希望，或許是天津一汽經銷商缺席的原因之一。”

乘聯會統計數據顯示，當前天津一汽三大品牌銷售情況均不樂觀，其中威系列產品2017年前11月的銷量不足2000輛，在汽車市場中已處邊緣；其重點發展的駿派品牌，前11個月僅售1.46萬輛，同比下滑3.95%；而夏利品牌不僅累計銷量不足6000輛，同比下滑48.1%，在天津一汽內部還被“雪藏”。

王志平在此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時就表示，未來該公司會將夏利品牌“雪藏”一段時間，車型也還會有少量生產，但主要是針對地方的出租車市場。

而此前尋找買家的行為，或也對天津一汽經銷商的信心產生了動搖。2017年9月，一汽夏利（000927，SZ）曾發公告稱，其控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式，協議轉讓其所持的公司部分股份，且在股權轉讓完成后，公司的控股股東將發生變更。但該出售計劃最終因無人接手而未能執行。

中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示，一汽集團希望將一汽夏利剝離出去，但因無人接手，現在只能打包進奔騰事業本部框架內。而天津一汽方面或許并不想被“打包”，“既然已經不被集團層面重視，不如保留更多的自主權，自謀發展。”

在此背景下，已經有不少天津一汽的經銷商選擇“休眠”。“2017年，我這里沒有進一輛天津一汽的車，市場關注度不高，實在賣不出去。”上述二級汽車經銷商對記者說，哪怕在天津當地，賣夏利車的經銷商也屈指可數了。