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每經記者 李卓 每經編輯 魏文藝

1月16日，德邦股份(603056.SH)正式在A股上市，成為繼圓通、申通、中通、韻達、順豐、百世上市后，又一登陸資本市場的物流巨頭，也是中國A股首家IPO快遞物流企業。中國民營快遞物流市場就此進入“七雄爭霸”時代。

在上市前夜答謝會上，德邦創始人崔維星發表內部講話，對于公司未來發展，首先重申的是學習華為，并喊話順豐，表示德邦要用華為的管理辦法、咨詢公司的最佳實踐，加上德邦的企業文化，與順豐差異化競爭。

不過，《每日經濟新聞》記者注意到，隨著快運、快遞區分界限的日益模糊，尤其“通達系”企業紛紛跨界快運，德邦的差異化突圍還能走多遠，成為資本市場關注的焦點。

                                                 圖片來源：視覺中國

突出重圍：主打“差異化”競爭

“德邦物流要發展，要做快遞，有個繞不過去的話題，就是如何跟順豐競爭。”1月15日，在上市前夜的答謝會上，崔維星開篇單刀直入，主動回應了外界對德邦上市后未來發展最關心的話題。

以“崔氏貨運”起家的德邦物流，主營業務是基于公路運輸直營網絡開展的公路快運，以及2013年11月開始涉足的快遞業務，也是目前唯一以“高端快運”和“大件快遞”差異化路線沖出市場重圍的一匹“黑馬”。

就現有發展規模看，德邦股份招股說明書顯示，截至2016年12月31日，公司總資產規模57.14億元，歸屬于母公司股東權益25.26億元，營業收入170.01億元，歸屬于母公司股東的凈利潤3.80億元。其中，德邦快遞業務2014年、2015年及2016年收入占比分別為4.69%、13.73%和24.09%，增長顯著。

一方面，在當前同質化競爭頗為嚴重的快遞物流市場，德邦堅持差異化突圍，多年來不僅在高端快運業務這個細分子行業中占有一定的市場份額；同時，德邦快遞定位“中國性價比最高的重貨快遞”，主要針對貨物重量在1.5kg～30kg的高性價比快遞產品，也實現了與其他快遞公司的差異化服務。

正是因為堅持走直營+產品高端路線，德邦在外界眼中一直被認為和順豐很像。另一方面，隨著物流融合發展的大勢所趨，尤其快運、快遞界限的日益模糊，德邦積累多年的差異化競爭優勢或正被逐步縮小，這也成為了崔維星一直思考的未來發展問題。

未來發展：對標“華為式”管理

“我們首先做的，就是學習華為。”談及未來發展，這是崔維星在上市前夜給出的答案。

在崔維星看來，華為是當今中國管理最好的公司，沒有之一。他數次對內對外提到，希望德邦未來成長為像華為一樣的公司。

“在績效考核方面，我覺得華為可能做到90分了，德邦可能做到60分了。其余學習華為的公司，我沒有發現做到50分的。”崔維星如是表示。

為業內周知的是，德邦過去三年一直在對標華為做績效考核，同時學習華為的淘汰制，干部每年要淘汰10%。這三年公司內部積極性和干勁的逐年提高，讓崔維星認為“有些華為的影子了”。“華為式”管理也成為德邦區別于通達系和順豐管理模式、差異化突圍的另一個關鍵。

除此之外，在崔維星看來，咨詢公司是一個很好的工具和武器。據《每日經濟新聞》記者了解，德邦目前已經與IBM、麥肯錫、埃森哲等十多家全球頂級咨詢公司合作開展咨詢項目，這種投入力度在目前國內快遞物流界實屬少見。“我們就是要用華為的辦法、咨詢公司的幫助來和順豐去做差異化。”崔維星1月15日如是重申。

“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰斗，順豐是48歲的王衛帶著平均年齡49歲的高管在戰斗，這就是兩個公司的差別！”崔維星同時表示。

業內人士則認為，在資本市場下開啟七雄爭霸局面的民營快遞物流業，拼管理、拼戰略是競爭升級的必然所在。不過市場競爭始終是殘酷的，德邦能否持續做好“差異化突圍”依然面臨很多現實挑戰。目前，德邦主要競爭對手就包括天地華宇、佳吉快運、安能物流、順豐控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達股份等多家企業。

不過，在鐘鼎咨詢總裁嚴力看來，整體而言，從零擔物流切入到整車、快遞，仍然擁有巨大成長空間。德邦招股說明書數據顯示，2015年和2016年，整車業務及快遞業務收入的增長發展成為德邦主營業務收入增長的重要貢獻力量，二者營業收入增長額連續兩年占到公司主營業務收入增長額的比重合計達78%左右。