每經編輯 每經記者 梁薇     

每經記者 梁薇 每經編輯 楊軍

2017年，國內新能源汽車銷量接近80萬輛（不含專用車以及商用車）。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）統計數據顯示，2017年，新能源狹義乘用車銷量為55.79萬輛，較上年的29萬輛增長了92.3%。其中，比亞迪、北汽新能源以及上汽乘用車是銷量前三車企。比亞迪和北汽新能源年度銷量均突破10萬輛，兩者的銷量差已經縮小至1萬輛以內。上汽乘用車與前兩名相比銷量差距較大，但憑借新車拉動，增速達到121%。

《每日經濟新聞》記者查閱三家車企的具體車型銷量發現，2017年，北汽新能源主打純電動車型，主要依靠“國民車”EC180拉動銷量，而比亞迪和上汽乘用車的增長則來自于插電式混動車型（以下簡稱插混車型）。

比亞迪：六成銷量來自插混

乘聯會數據顯示，2017年，比亞迪旗下新能源乘用車銷量為11.36萬輛，同比增長10.9%，在國內新能源乘用車企業中仍排名第一。就具體銷量來看，其插混車型更受市場歡迎。數據顯示，2017年，比亞迪e6、e5、秦EV、騰勢、宋EV 等5款純電動車型的銷量共計4.74萬輛，在比亞迪新能源車總銷量中占比為41.7%；宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混車型的銷量為6.62萬輛，占比達58.3%。

以比亞迪秦車型為例，2017年，該款車型的插混版本共銷售2.07萬輛，約占比亞迪插混車型銷量的三分之一，其純電動版本銷售4886輛。緊湊型SUV宋的插混版本自2017年4月上市以來，累計銷量達3.09萬輛，是比亞迪目前最暢銷的插混車型，其純電動版本銷量僅為4013輛。

在1月20日開幕的2018中國電動車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福公開呼吁，希望政府對插混車型給予更多政策優惠，例如提高補貼，或給予不限行、不限購等支持。王傳福認為，在私家車新能源化過程中，插電式混合動力才是主流。

不過，有業內觀點認為，現階段政策對插電式混動車型突然放開限制的可能性較小，特別是在北京市場，依然僅對純電動車給予補貼。

事實上，王傳福的建議沒有在業內引起共鳴。在上述會議上，中國工程院院士楊裕生就認為，插電式混動車并不是真正的電動汽車。他指出，在一些城市出現了插混車主將電池拆掉甚至出售的情況，但這些車主還能獲得新能源汽車補貼和稀缺的車牌。

不管政策是否會調整，比亞迪的銷量構成表明，其插混車型對消費者更具吸引力。2018年，比亞迪秦和唐將迎來換代，兩款車有可能為其帶來新增量。

北汽新能源：低價EC系列貢獻七成銷量

2017年，北汽新能源雖未實現年初設立的17萬輛銷量目標，但產銷首次突破10萬輛，實現了較快增長。根據乘聯會統計口徑，2017年，北汽新能源銷量同比增長125.2%至10.45萬輛；其中，EC系列銷量達7.8萬輛，占比74.6%。

據了解，目前，北汽新能源已有EC、EV、EU、EX、EH等五個產品序列，此外還有高端品牌ARCFOX。其中，EC系列售價最低，目前共有兩款車型在售。“國民車”EC180于2017年1月18日上市，補貼后售價為4.98萬~5.58萬元；EC200同年8月上市，補貼后售價為5.68萬~6.28萬元。

值得注意的是，北汽新能源其他部分車型銷量出現下滑。乘聯會數據顯示，2017年，其基于紳寶D50打造的EU系列銷售1.3萬輛，較2016年下滑29.8%；EV系列同期售出5415輛，同比跌幅達71.2%。

上汽乘用車：新車效應明顯

2017年，上汽乘用車旗下新能源車銷量為4.42萬輛，與比亞迪、北汽新能源相比還有較大差距。不過較2016年的2萬輛，上汽乘用車的新能源汽車銷量也實現了同比121%的高增長。其中，基于榮威RX5打造的新能源車型是增長主力。

榮威RX5傳統燃油版本憑借互聯網汽車的“噱頭”一炮而紅。2016年底，上汽乘用車推出了榮威RX5的插混版本，該款車型2017年的銷量為1.95萬輛。2017年6月，榮威RX5純電動版車型上市，全年累計銷量為1.04萬輛。兩款車總計銷售2.99萬輛，在上汽乘用車新能源整體銷量中占比達67.6%。

除上述兩款車型，2017年4月在上海車展上市的插電式混動車型榮威ei6，2017年銷量為8925輛，是上汽乘用車旗下第三款暢銷的新能源車型。但上汽乘用車較早推出的新能源車型，銷量正在逐步萎縮。例如榮威950插混版2017年銷量同比下滑13.8%至2910輛，榮威550插混版同期銷量為2455輛，同比下滑83.8%。

由此看來，2017年，上汽乘用車新能源板塊的增長主要由新車，特別是插混版新車驅動。2018年，上汽名爵品牌將推出3款新能源車型，其中2款為插混車型，1款為純電動車型。三款車將為上汽新能源業務帶來怎樣的提升，業內在期待它們的表現。