2017年，我國(guó)車(chē)市實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，正式進(jìn)入微增長(zhǎng)軌道，特別是乘用車(chē)市場(chǎng)，增速比2016年回落了13.53個(gè)

百分點(diǎn)，僅微增了1.4%，很多業(yè)內(nèi)人士以此預(yù)判：國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量時(shí)代。

面對(duì)市場(chǎng)新變化，有的車(chē)企在加速快跑，比如奔馳首次在華邁過(guò)年銷(xiāo)60萬(wàn)輛門(mén)檻；有的則在艱難轉(zhuǎn)型；有的細(xì)分市場(chǎng)正煥發(fā)蓬勃生機(jī)，比如豪華車(chē)和新能源；有的細(xì)分市場(chǎng)卻在“存量時(shí)代”中逐漸萎縮，比如曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的微車(chē)市場(chǎng)。

在新變化下，商機(jī)對(duì)每個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)都稍縱即逝，抓住就是機(jī)遇，失去將面臨挑戰(zhàn)。本期汽車(chē)周刊通過(guò)對(duì)主流車(chē)企在各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量梳理，希望通過(guò)數(shù)據(jù)為讀者還原一個(gè)真實(shí)的2017中國(guó)車(chē)市。

ABB瓜分豪華車(chē)超七成份額 2018“宮斗”仍存懸念

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)佳績(jī)。以德系三強(qiáng)——奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的豪車(chē)一線車(chē)企收獲頗豐：奧迪成功衛(wèi)冕中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)霸主之位；奔馳（含smart品牌）在華銷(xiāo)量首破60萬(wàn)輛大關(guān)；而寶馬（含mini品牌）則以59.4萬(wàn)輛的在華銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。三大豪車(chē)品牌占中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)超七成的市場(chǎng)份額。在漂亮業(yè)績(jī)報(bào)表背后，ABB之間銷(xiāo)量差距已被拉近到四位數(shù)，市場(chǎng)格局在瞬間有可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。

有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)，ABB將占據(jù)我國(guó)豪華汽車(chē)四分之三的市場(chǎng)份額，另外四分之一份額將被第二陣營(yíng)瓜分，此格局將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

ABB銷(xiāo)量占比超七成

據(jù)了解，2017年，我國(guó)11個(gè)主流豪華汽車(chē)品牌的總銷(xiāo)量達(dá)256.55萬(wàn)輛，同比增幅為18.55%，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速。其中，第一陣營(yíng)累計(jì)銷(xiāo)量約為180萬(wàn)輛，占豪華車(chē)整體市場(chǎng)的70.2%。

就ABB的銷(xiāo)售情況來(lái)看，官方數(shù)據(jù)顯示，2017年，奧迪（含進(jìn)口車(chē)型）僅實(shí)現(xiàn)同比1.05%的微增，但得益于12月近7萬(wàn)輛、同比34.4%的最后沖刺，奧迪在華全年最終銷(xiāo)量為59.5萬(wàn)輛。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)售54.5萬(wàn)輛，進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，第30次問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)量冠軍（單一品牌）。

緊隨其后的奔馳（含smart）品牌2017年在中國(guó)市場(chǎng)也創(chuàng)造了“里程牌”式的佳績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，奔馳（含smart）全球銷(xiāo)量超240萬(wàn)輛，連續(xù)第七年刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄。其中，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為61.1萬(wàn)輛（smart品牌銷(xiāo)量約為2.3萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)25%，這是奔馳（含smart）首次在單一市場(chǎng)突破60萬(wàn)輛大關(guān)。

2017年，寶馬（含mini）在華總體銷(xiāo)量也創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶馬集團(tuán)在全球共交付新車(chē)246.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%；其中，中國(guó)作為全球最大單一市場(chǎng)，共交付新車(chē)59.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%。

各有競(jìng)爭(zhēng)籌碼

就ABB之間的競(jìng)爭(zhēng)情況來(lái)看，2017年，奔馳單一品牌（不含smart）在華銷(xiāo)量為58.78萬(wàn)輛，與奧迪全年59.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，僅有約7200輛的銷(xiāo)量差距。而寶馬（含mini）與奧迪的銷(xiāo)量差距鎖定在1000輛。

從車(chē)型上來(lái)看，奧迪A6L 2017年銷(xiāo)量為14.2萬(wàn)輛，仍是豪華車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)車(chē)型之一；奧迪Q5售出12.4萬(wàn)輛，繼續(xù)稱(chēng)雄豪華SUV市場(chǎng)；新款?yuàn)W迪A4L共售出11.4萬(wàn)輛，同比增幅16%。三款主力車(chē)型占據(jù)了奧迪2017年在華銷(xiāo)量的近63.9%；而奧迪A3和奧迪Q3合力貢獻(xiàn)了近28%。

對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，C級(jí)車(chē)和SUV則是其整體銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，奔馳C級(jí)車(chē)和C級(jí)旅行轎車(chē)的全球銷(xiāo)量超41.5萬(wàn)輛，其中約四分之一來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。而奔馳在華銷(xiāo)量的42%來(lái)自SUV車(chē)型。

SUV同樣是寶馬的銷(xiāo)量主力軍。2017年，寶馬SUV車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)28.5%的增長(zhǎng)。其中，X5銷(xiāo)量超4.5萬(wàn)輛，X1車(chē)型的月均銷(xiāo)量在7500輛左右。

在轎車(chē)市場(chǎng)上，寶馬3系表現(xiàn)依舊不俗，2017年交付新車(chē)超14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%；寶馬7系在大型豪華轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)增速明顯，同比增45.3%。

為了應(yīng)對(duì)愈加激烈的國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，ABB均選擇在2018年發(fā)動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)。據(jù)了解，2018年，奧迪將在華推出16款新車(chē)型，其中包括全新一代奧迪A8L、全新奧迪Q5L以及全新國(guó)產(chǎn)車(chē)型奧迪Q2L等。

寶馬也將在2018年迎來(lái)產(chǎn)品大年，其中寶馬X2將于2018年上半年上市，國(guó)產(chǎn)全新一代寶馬X3將在夏季上市。

而處在上升期的奔馳同樣沒(méi)有停止繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，GLC加長(zhǎng)版、新一代GLE、全新CLS、新一代A級(jí)以及A級(jí)三廂等多款新車(chē)將在2018年陸續(xù)推出，期待進(jìn)一步刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

ABB的“宮斗”大戲在2018年依然充滿(mǎn)懸念。

決戰(zhàn)后兩百萬(wàn)輛時(shí)代 合資三巨頭尋找新藍(lán)海

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

2017年中國(guó)車(chē)市以3%的微增長(zhǎng)收官，但上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用三大合資車(chē)企的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量206.31萬(wàn)輛，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

而緊隨其后的一汽-大眾和上汽通用在2017年也分別首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

在此背景下，未來(lái)，除繼續(xù)把控轎車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、向SUV領(lǐng)域發(fā)起更強(qiáng)攻勢(shì)外，上述合資三巨頭還將目光投向更多細(xì)分市場(chǎng)，期望獲取更大增量。

轎車(chē)是中堅(jiān)力量

2017年，上汽大眾銷(xiāo)售206.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.06%；其中大眾品牌銷(xiāo)售173萬(wàn)輛，斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)售33.3萬(wàn)輛。

一汽-大眾同期實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售200.04萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)5.0%；其中，大眾品牌銷(xiāo)售新車(chē)140.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。

上汽通用全年銷(xiāo)量也突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，其中別克銷(xiāo)量達(dá)122.4萬(wàn)輛；雪佛蘭累計(jì)銷(xiāo)售60.2萬(wàn)輛。

從銷(xiāo)量來(lái)看，轎車(chē)仍是合資品牌第一陣營(yíng)比拼的最重要細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，在2017年轎車(chē)銷(xiāo)量前十車(chē)型中，上述三家車(chē)企旗下車(chē)型占據(jù)了6個(gè)席位。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，轎車(chē)在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用總銷(xiāo)量中的占比分別為89.3%、75.9%和70.7%。其中，主要依靠轎車(chē)打天下的一汽-大眾的大眾品牌在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的占有率從2016年的10.82%提升至2017年的11.86%。

與此同時(shí)，上述三大合資車(chē)企在轎車(chē)市場(chǎng)整體低迷的情況下，多款車(chē)型處于領(lǐng)跑地位。上汽大眾方面，2017年，Polo家族雖出現(xiàn)同比3.16%的下滑，但仍以17.45萬(wàn)輛的成績(jī)問(wèn)鼎合資A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量九連冠；A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，Lavida家族則以51.27萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)量冠軍。

一汽-大眾方面，邁騰同期銷(xiāo)售新車(chē)21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%，拿下B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)桂冠；捷達(dá)以32.3萬(wàn)輛的成績(jī)登頂A-級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜單；速騰月均銷(xiāo)量超2.7萬(wàn)輛，在A+級(jí)市場(chǎng)具有強(qiáng)勢(shì)地位。

上汽通用方面，2017年，別克英朗銷(xiāo)售41.7萬(wàn)輛，成為轎車(chē)市場(chǎng)亞軍車(chē)型，僅次于朗逸；新君越近10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在C-級(jí)市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

向新細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍

在國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)的情況下，為了實(shí)現(xiàn)更高的銷(xiāo)量目標(biāo)，合資三巨頭也在尋找新藍(lán)海。

就具體情況來(lái)看，2017年，SUV是帶動(dòng)上汽大眾增長(zhǎng)的最主要推動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中型SUV全新途觀L和途觀絲綢之路共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量33.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.27%。此外，大型SUV途昂熱銷(xiāo)在幫助上汽大眾實(shí)現(xiàn)品牌向上的同時(shí)，還填補(bǔ)了大眾品牌在中大型SUV市場(chǎng)的空白。自2017年3月上市后，途昂全年累計(jì)銷(xiāo)售7.6萬(wàn)輛。2017年，上汽大眾SUV產(chǎn)品同比增幅達(dá)到68.7%。

而在2018年，隨著斯柯達(dá)品牌在SUV市場(chǎng)展開(kāi)攻勢(shì)，在合資SUV領(lǐng)域，上汽大眾的話(huà)語(yǔ)權(quán)或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)。

相比之下，上汽通用旗下SUV產(chǎn)品在2017年的表現(xiàn)卻不盡如人意。昂科威和昂科拉分別同比下滑了13.1%和44.3%。不過(guò)，MPV的爆發(fā)讓上汽通用在該細(xì)分市場(chǎng)找到了藍(lán)海。2017年，GL8累計(jì)銷(xiāo)售14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.3%，GL6的12月銷(xiāo)量也超過(guò)5000輛的達(dá)標(biāo)線，為7097輛。在兩款MPV車(chē)型的帶動(dòng)下，2017年，別克在MPV市場(chǎng)上的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了94%。

一汽-大眾方面，首款旅行車(chē)蔚領(lǐng)全年銷(xiāo)量達(dá)6.1萬(wàn)輛，在激活旅行車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，彌補(bǔ)了一汽-大眾在SUV板塊的缺失。

值得注意的是，2018年將是一汽-大眾的產(chǎn)品大年，一汽-大眾計(jì)劃推出5款新車(chē)，其中包括兩款全新SUV、全新一代CC、全新一代寶來(lái)以及新款高爾夫·嘉旅。特別是SUV的推出，對(duì)一汽-大眾填補(bǔ)此前缺失的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要，是其尋找增量的重要利器。

以?xún)r(jià)換量促豪車(chē)第二陣營(yíng)加速分化 年銷(xiāo)10萬(wàn)輛成“分水嶺”

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

在“以?xún)r(jià)換量”模式的帶動(dòng)下，2017年豪華車(chē)第二陣營(yíng)集體爆發(fā)，年銷(xiāo)10萬(wàn)輛已成為該陣營(yíng)的“達(dá)標(biāo)線”。

從2017年的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)看，凱迪拉克以17.5萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量超越捷豹路虎，坐上豪華品牌第二陣營(yíng)頭把交椅。而在第二陣營(yíng)8個(gè)豪華車(chē)品牌中，除保時(shí)捷和英菲尼迪外，其他品牌的漲幅均超20%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，第二陣營(yíng)豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量猛增與其持續(xù)開(kāi)展的“以?xún)r(jià)換量”模式密不可分，這也是促使第二陣營(yíng)豪華品牌銷(xiāo)量分化加劇的一大誘因。

J.D.Power與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的中國(guó)乘用車(chē)價(jià)格指數(shù)顯示，2017年以來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)不斷下降，7月比6月下降了0.3%，8月進(jìn)一步下降0.1%，10月雖迎來(lái)首次上漲，但93.7%的價(jià)格水準(zhǔn)仍低于乘用車(chē)整體96.1%的數(shù)值。

四品牌跨過(guò)10萬(wàn)輛門(mén)檻

作為第二陣營(yíng)豪車(chē)中首個(gè)進(jìn)入10萬(wàn)輛俱樂(lè)部的品牌，凱迪拉克早在2017年8月便交出10萬(wàn)輛成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，凱迪拉克的銷(xiāo)量達(dá)17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。其中，XT5、ATSL、XTS作為凱迪拉克銷(xiāo)量前三的車(chē)型，全年合計(jì)銷(xiāo)量超16萬(wàn)輛。

捷豹路虎雖在2017年被凱迪拉克趕超，但仍以14.6萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)23%的成績(jī)奪得第二陣營(yíng)“榜眼”。其中，捷豹品牌全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)74%，達(dá)4.27萬(wàn)輛；路虎品牌銷(xiāo)量則首破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到10.37萬(wàn)輛。

而堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)的日系豪華車(chē)品牌——雷克薩斯已連續(xù)兩年突破10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量門(mén)檻。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，雷克薩斯在華累計(jì)銷(xiāo)量為13.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，僅12月的單月銷(xiāo)量就達(dá)1.3萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力車(chē)型為4032輛。

值得注意的是，繼凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯之后，沃爾沃成為第四個(gè)進(jìn)入“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的豪華車(chē)品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，沃爾沃在華銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%；其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型S90、S60和XC60的銷(xiāo)量分別為2.5萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量的80%。

此外，2017年在豪車(chē)第二陣營(yíng)排名第五的保時(shí)捷在華銷(xiāo)量為7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；排名第六的林肯品牌，同期累計(jì)銷(xiāo)售5.4萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)66%，連續(xù)第三年創(chuàng)造年度銷(xiāo)量新高。

排在第七位的英菲尼迪，2017年在華銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%；第八名謳歌由于基數(shù)較低，其2017年在華累計(jì)銷(xiāo)量雖僅為1.6萬(wàn)輛，但同比增長(zhǎng)高達(dá)101%。

格局分化明顯

記者對(duì)比第二陣營(yíng)豪華車(chē)品牌2017年的銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn)，排位第一的凱迪拉克與位列第二的捷豹路虎之間有近3萬(wàn)輛的差距，凱迪拉克與第四名沃爾沃之間有6萬(wàn)輛差距，而豪華車(chē)第二陣營(yíng)前三品牌的銷(xiāo)量總和與處于銷(xiāo)量排名末尾的豪車(chē)品牌之間有超10萬(wàn)輛的差距。

由此來(lái)看，豪車(chē)第二陣營(yíng)內(nèi)的格局正加速分化，而這與一些品牌長(zhǎng)期以來(lái)采取的“以?xún)r(jià)換量”模式有一定關(guān)系。

此前，記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，2017年11月上市的凱迪拉克XTS中期改款車(chē)型全系優(yōu)惠3萬(wàn)元，XT5全系優(yōu)惠5萬(wàn)元。

北京一家凱迪拉克4S店的銷(xiāo)售人員曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“ATS-L優(yōu)惠幅度最大，全系優(yōu)惠8萬(wàn)元，技術(shù)型的裸車(chē)價(jià)格只有21.88萬(wàn)元。”

事實(shí)上，凱迪拉克僅是市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的追隨者之一。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的終端售價(jià)比市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)低10萬(wàn)元以上，而雷克薩斯旗下ES車(chē)型的官方指導(dǎo)起步價(jià)為29.8萬(wàn)元，終端銷(xiāo)售價(jià)格則已下探至25萬(wàn)元區(qū)間，與主流合資B級(jí)車(chē)的價(jià)格幾乎相同。

由此來(lái)看，對(duì)第二陣營(yíng)豪華品牌而言，終端價(jià)格與銷(xiāo)量成正比，而優(yōu)惠幅度則直接影響到品牌間的銷(xiāo)量差距。

事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)提速，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下探，豪華車(chē)已成為部分消費(fèi)者“掏錢(qián)”的最終去處，未來(lái)市場(chǎng)占有率將有望進(jìn)一步提升。但大幅降價(jià)不可避免地對(duì)豪華車(chē)品牌力帶來(lái)傷害，終端售價(jià)混亂更容易造成豪華車(chē)品牌與自家集團(tuán)旗下其他品牌車(chē)型形成同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)，這也成為第二陣營(yíng)豪華車(chē)品牌價(jià)格戰(zhàn)后亟待解決的問(wèn)題。

合資第二陣營(yíng)初現(xiàn)“馬太效應(yīng)”：東風(fēng)日產(chǎn)逆勢(shì)反超 長(zhǎng)安福特期待止跌

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，合資車(chē)企第二陣營(yíng)冷熱不均。東風(fēng)日產(chǎn)以125.1萬(wàn)輛銷(xiāo)量、11.9%的同比增速?gòu)?qiáng)勢(shì)回歸第四之位。沉默許久的一汽豐田也以68.9萬(wàn)輛、7.3%的同比增長(zhǎng)跑贏大盤(pán)。相比之下，遭遇12.3%同比下滑的長(zhǎng)安福特和跌幅達(dá)31.3%的北京現(xiàn)代壓力很大。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雖然業(yè)界普遍以銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)劃分合資品牌一二三陣營(yíng)，但二三陣營(yíng)與第一陣營(yíng)的通用、大眾品牌依然存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以2018年在第一陣營(yíng)合資品牌密集投放新車(chē)型的情況下，第二陣營(yíng)將承受不小壓力。

東風(fēng)日產(chǎn)：SUV是主要增量來(lái)源

2017年，東風(fēng)日產(chǎn)在合資品牌二線陣營(yíng)中處于領(lǐng)先位置，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.9%，至125.1萬(wàn)輛，跑贏乘用車(chē)市場(chǎng)。

就細(xì)分市場(chǎng)的具體銷(xiāo)量來(lái)看，轎車(chē)依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)售主力，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)4.4%至73.3萬(wàn)輛，在東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷(xiāo)量占比超過(guò)五成、逼近六成。SUV已成為東風(fēng)日產(chǎn)第二個(gè)主要增量來(lái)源，共銷(xiāo)售新車(chē)50.7萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)22%，在東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷(xiāo)量占比為40.5%。

就具體車(chē)型來(lái)看，2017年，新天籟、騏達(dá)等東風(fēng)日產(chǎn)主力車(chē)型依然保持較快增長(zhǎng)，其中新天籟銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%。而經(jīng)歷了改款的軒逸則表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)10.3%至40.6萬(wàn)輛，在東風(fēng)日產(chǎn)轎車(chē)板塊中占55%的份額。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，改款軒逸的風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)化，搶占了藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)型的部分銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2017年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比下滑17.5%。此外，東風(fēng)日產(chǎn)其他轎車(chē)車(chē)型，如西瑪、新驪威、新陽(yáng)光等也日趨邊緣化。

SUV方面，2017年，東風(fēng)日產(chǎn)最暢銷(xiāo)車(chē)型——奇駿銷(xiāo)量達(dá)18.5萬(wàn)輛，月平均銷(xiāo)量保持在1.5萬(wàn)輛左右，但增長(zhǎng)已顯乏力，全年增幅僅為2.5%。相比之下，中大型SUV新樓蘭卻表現(xiàn)搶眼，銷(xiāo)量增幅達(dá)到22.1%，成為拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)SUV板塊大幅增長(zhǎng)的主力車(chē)型。

長(zhǎng)安福特：受SUV板塊拖累明顯

長(zhǎng)安福特在2016年創(chuàng)出95萬(wàn)輛銷(xiāo)量的歷史新高后，2017年銷(xiāo)量同比下滑12.3%至82萬(wàn)輛，又回到了2015年的水平線上。

從具體車(chē)型來(lái)看，SUV車(chē)型表現(xiàn)不佳，拖累了長(zhǎng)安福特2017年的整體業(yè)績(jī)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)安福特旗下SUV銷(xiāo)量同比下降21.8%至22萬(wàn)輛，銳界、翼搏、翼虎3款車(chē)型均下跌；其中，銳界同比下滑13.5%至10.7萬(wàn)輛，翼虎同比降低29.8%至8.1萬(wàn)輛，小型SUV翼搏全年銷(xiāo)量3.2萬(wàn)輛，月均不足3000輛。

長(zhǎng)安福特轎車(chē)板塊同期雖也遭遇下滑，但跌幅比SUV略小，同比下滑9.4%至60萬(wàn)輛。其中主力車(chē)型福睿斯同比下滑1.7%至29.2萬(wàn)輛；B級(jí)車(chē)新蒙迪歐則保持7.8%的同比增長(zhǎng)，共銷(xiāo)售11.1萬(wàn)輛。

據(jù)了解，2018年，長(zhǎng)安福特全新福克斯將上市。福克斯的上次換代還是在2015年，距今已有3年之久，所以業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)長(zhǎng)安福特的新產(chǎn)品投入或許能吸引一些新消費(fèi)者。但在SUV車(chē)型上，銳界的改款車(chē)型尚無(wú)具體上市日期。

一汽豐田：轎車(chē)板塊仍是主力

2017年，一汽豐田保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其全年銷(xiāo)量達(dá)68.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。一汽豐田的銷(xiāo)量情況與東風(fēng)日產(chǎn)類(lèi)似，轎車(chē)仍是銷(xiāo)量主力，SUV則是重要增量。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，一汽豐田SUV板塊共銷(xiāo)售18.3萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)18.4%；轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，同比增幅為3.7%，SUV與轎車(chē)的銷(xiāo)量比例約為3：7。

就具體車(chē)型來(lái)看，2017年，一汽豐田主力產(chǎn)品卡羅拉在轎車(chē)市場(chǎng)排名第四，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.5%至33.3萬(wàn)輛，排名前三的新朗逸、全新英朗以及軒逸年銷(xiāo)量均在40萬(wàn)輛左右，卡羅拉與之差距不算太大。不過(guò)排名第五的速騰與卡羅拉的差距只有1000多輛，排名第六的捷達(dá)也已達(dá)到32.6萬(wàn)輛水平，卡羅拉要想在2018年“保四爭(zhēng)三”，則必須拿出具有“殺手锏”的技術(shù)或營(yíng)銷(xiāo)舉措。

SUV板塊，一汽豐田的車(chē)型較少，其中榮放同比增長(zhǎng)9.3%至12.7萬(wàn)輛，但在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)并不亮眼，排名第二十位。相比之下，中大型SUV普拉多反而增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)，同比增長(zhǎng)49.1%至5.5萬(wàn)輛。

據(jù)悉，進(jìn)入2018年，豐田TNGA平臺(tái)打造的車(chē)型將陸續(xù)推出，一汽豐田也將分得一款基于此平臺(tái)的高端小型SUV，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)該產(chǎn)品將為一汽豐田帶來(lái)新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

自主第一陣營(yíng)上演“三國(guó)演義”：吉利借SUV成為新霸主

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

邁過(guò)2800萬(wàn)輛大關(guān)后，2017年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)。受整體增速放緩影響，自主品牌也不再如此前那般增勢(shì)強(qiáng)勁。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，自主品牌銷(xiāo)量為1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，在乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額增至43.9%，提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。

其中，在第一陣營(yíng)中，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)均出現(xiàn)不同程度下滑，吉利汽車(chē)表現(xiàn)搶眼，成為自主車(chē)企的新領(lǐng)頭羊。

SUV銷(xiāo)量暴漲助吉利登頂

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2017年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售124.8萬(wàn)輛（含領(lǐng)克品牌），同比增長(zhǎng)60%，在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額達(dá)到5.15%，同比提高1.85個(gè)百分點(diǎn)，完成全年110萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

從車(chē)型來(lái)看，SUV全面發(fā)力是吉利銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主因。2017年，吉利旗下SUV銷(xiāo)量達(dá)63.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.8%，在其總銷(xiāo)量中的占比由2016年的30%增至50.72%，提高了約20個(gè)百分點(diǎn)，已然成為吉利最為重要的細(xì)分市場(chǎng)。

其中，吉利3.0時(shí)代車(chē)型已成為主力。2017年，博越銷(xiāo)量達(dá)28.69萬(wàn)輛，同比增160.3%，在SUV銷(xiāo)量排行榜上位列第五；帝豪GS累計(jì)銷(xiāo)售15.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.8%；遠(yuǎn)景SUV銷(xiāo)量為12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.9%。其三大SUV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售56.45萬(wàn)輛，拿下SUV市場(chǎng)5.47%的份額，同比提高3.05個(gè)百分點(diǎn)。

與其他自主品牌不同，2017年，吉利在SUV板塊大漲的同時(shí)，轎車(chē)板塊同樣取得了61.5萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)12.7%的成績(jī)。其中A級(jí)轎車(chē)是吉利轎車(chē)板塊的銷(xiāo)售主力。數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7銷(xiāo)售26.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，在轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中位列第九，是該榜中唯一的自主品牌車(chē)型；帝豪GL車(chē)型銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)313.2%；遠(yuǎn)景車(chē)型銷(xiāo)售14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。其三大A級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量53.34萬(wàn)輛，拿下轎車(chē)市場(chǎng)4.5%的市場(chǎng)份額，同比增長(zhǎng)1.28個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，2017年，吉利B級(jí)車(chē)型博瑞僅售4.28萬(wàn)輛，同比下滑34%，是吉利旗下為數(shù)不多的表現(xiàn)不盡人意的產(chǎn)品，這意味著吉利汽車(chē)品牌向上之路也并非一帆風(fēng)順。

轎車(chē)乏力令長(zhǎng)安長(zhǎng)城業(yè)績(jī)下滑

相比吉利的逆勢(shì)大漲，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城盡管仍位列自主車(chē)企銷(xiāo)量前三，但其2017年的業(yè)績(jī)已出現(xiàn)下滑。

2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售106.27萬(wàn)輛（不含微客），同比下滑7.58%，在乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額為4.39%，下滑0.46個(gè)百分點(diǎn)，在自主品牌銷(xiāo)量排行中位列第二。

就具體車(chē)型來(lái)看，轎車(chē)大幅下滑對(duì)長(zhǎng)安整體銷(xiāo)量影響較大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)安旗下轎車(chē)板塊銷(xiāo)量?jī)H為18.93萬(wàn)輛，同比下滑42.9%；其中主力車(chē)型逸動(dòng)銷(xiāo)售9.26萬(wàn)輛，同比下滑40.8%，在轎車(chē)市場(chǎng)中的占比為0.78%，下滑0.51個(gè)百分點(diǎn)。

在SUV市場(chǎng)，CS75仍是長(zhǎng)安的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，2017年銷(xiāo)售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%，在SUV市場(chǎng)的占比為2.33%，與上年持平。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，2018年，CS75將迎來(lái)中期改款，產(chǎn)能爬坡后，銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升。

值得注意的是，2017年7月上市的CS55，作為長(zhǎng)安另一款銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)車(chē)型，上市5個(gè)月的月均銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛，2018年也有望為長(zhǎng)安做出更多貢獻(xiàn)。

針對(duì)轎車(chē)銷(xiāo)量下滑，2018年，長(zhǎng)安將會(huì)把60%的資源向此細(xì)分市場(chǎng)傾斜，推出新逸動(dòng)、新悅翔V3、新悅翔V7等新車(chē)型，期待重新補(bǔ)齊短板。

與長(zhǎng)安相比，一向重點(diǎn)發(fā)展SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)，轎車(chē)板塊表現(xiàn)更乏力。2017年，長(zhǎng)城累計(jì)銷(xiāo)售95.03萬(wàn)輛（含WEY品牌），同比下滑1.92%，其中轎車(chē)僅售出1.2萬(wàn)輛，同比下滑61%。

SUV方面，盡管2017年哈弗H6仍是長(zhǎng)城主銷(xiāo)車(chē)型，銷(xiāo)售50.64萬(wàn)輛，但出現(xiàn)12.8%的同比下滑，在SUV市場(chǎng)中的份額也下滑了1.47個(gè)百分點(diǎn)。此外，哈弗H2車(chē)型同期銷(xiāo)售21.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，成為長(zhǎng)城為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

2017年長(zhǎng)城汽車(chē)最大的亮點(diǎn)是WEY品牌旗下VV7和VV5上市后反響較好。2018年，WEY將推出4款新車(chē)，沖擊25萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。有分析認(rèn)為，WEY將成為長(zhǎng)城汽車(chē)2018年的新增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)過(guò)去依靠哈弗H6單兵作戰(zhàn)的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)是一件好事。

自主第二陣營(yíng)冷熱不均：上汽廣汽高速增長(zhǎng) 奇瑞江淮急盼爆款車(chē)

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

2017年，自主品牌第二陣營(yíng)幾家歡喜幾家愁。上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)旗下自主品牌銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，大有沖擊第一陣營(yíng)的勢(shì)頭。而同在安徽的奇瑞、江淮汽車(chē)則在苦求轉(zhuǎn)型之路。

“2018年自主品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將進(jìn)一步加劇，部分品牌甚至面臨被淘汰的危險(xiǎn)。”吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，銷(xiāo)量規(guī)模是車(chē)企如何避免被市場(chǎng)淘汰的一個(gè)重要指標(biāo)，但比之更重要的是企業(yè)能否打造出符合市場(chǎng)需求的車(chē)型。

上汽、廣汽自主業(yè)務(wù)高速上漲

在2017年自主品牌整體銷(xiāo)量增速減緩的背景下，上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)憑借在SUV市場(chǎng)打造的爆款車(chē)型，依然實(shí)現(xiàn)了全年兩位數(shù)的高增長(zhǎng)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量為52.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.26%，在乘用車(chē)市場(chǎng)中占比2.16%，同比提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV銷(xiāo)售35.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.6%，在SUV市場(chǎng)中的份額達(dá)3.45%，同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，在上汽乘用車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比也提升了24.4個(gè)百分點(diǎn)，至68.2%。

就具體車(chē)型來(lái)看，榮威RX5為上汽乘用車(chē)立下汗馬功勞，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)23.76萬(wàn)輛，同比增163.9%，在SUV細(xì)分市場(chǎng)拿下2.3%的市場(chǎng)份額，同比提高1.31個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽乘用車(chē)在2017年同樣創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，全年累計(jì)銷(xiāo)售50.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.16%，乘用車(chē)市場(chǎng)份額擴(kuò)大至2.1%，同比提高0.53個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)同樣受爆款SUV車(chē)型拉動(dòng)。2017年，其SUV車(chē)型銷(xiāo)售46.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.6%，在SUV市場(chǎng)中的份額達(dá)4.55%，同比提高0.78個(gè)百分點(diǎn)，在其整體銷(xiāo)量中的占比提升至92.26%。

具體車(chē)型來(lái)看，傳祺GS4是廣汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。2017年，傳祺GS4 銷(xiāo)售33.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，在SUV細(xì)分市場(chǎng)占3.27%的份額。此外，新車(chē)型傳祺GS8全年銷(xiāo)量達(dá)10.22萬(wàn)輛，為廣汽乘用車(chē)在SUV細(xì)分市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1%的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。

奇瑞、江淮缺乏爆款車(chē)

而同處自主品牌第二陣營(yíng)的奇瑞汽車(chē)與江淮汽車(chē)，2017年則遇到不小的市場(chǎng)壓力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量為55.21萬(wàn)輛（不含微客），同比下滑6.47%，在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額為2.28%，同比下滑了0.21個(gè)百分點(diǎn)。

奇瑞汽車(chē)盡管下轄奇瑞、凱翼、開(kāi)瑞三大品牌，擁有龐大產(chǎn)品陣容，但大而不強(qiáng)成為制約其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞僅艾瑞澤5一款車(chē)型年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。

在轎車(chē)市場(chǎng)主打艾瑞澤系列，SUV市場(chǎng)主打瑞虎系列，已成為奇瑞未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，但兩個(gè)系列車(chē)型2017年的市場(chǎng)表現(xiàn)均欠佳。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，艾瑞澤5與艾瑞澤7累計(jì)銷(xiāo)售14.05萬(wàn)輛，同比下滑3.83%，在轎車(chē)中的市場(chǎng)份額為1.18%，與2016年基本持平；SUV方面，瑞虎SUV系列產(chǎn)品同期銷(xiāo)售17.41萬(wàn)輛，同比下滑16.18%，市場(chǎng)份額丟掉了0.59個(gè)百分點(diǎn)至1.69%，成為奇瑞銷(xiāo)量下滑的最主要因素。

2017年，奇瑞汽車(chē)大動(dòng)作不斷，“瘦身”成為其發(fā)展的主旋律。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未來(lái)，奇瑞仍需堅(jiān)持做精做強(qiáng)，打造爆款車(chē)型，才有望改善目前的困境。

與奇瑞相比，江淮的銷(xiāo)售壓力更大。2017年，江淮累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)22.26萬(wàn)輛，同比下滑近40%，在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額下滑0.63個(gè)百分點(diǎn)至0.92%。不過(guò)，江淮的轎車(chē)與MPV板塊，實(shí)現(xiàn)了一定程度上漲，但由于在江淮業(yè)務(wù)中占比較小，對(duì)整體銷(xiāo)量拉動(dòng)不明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，江淮SUV車(chē)型銷(xiāo)售12萬(wàn)輛，同比下滑56%，在SUV市場(chǎng)中的份額為1.16%，下降1.84個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，江淮此前也有爆款車(chē)型。江淮S3月銷(xiāo)量一度超2.5萬(wàn)輛。然而在2017年，江淮S3全年僅銷(xiāo)售5.44萬(wàn)輛，同比下滑72.5%，市場(chǎng)份額同比減少1.65個(gè)百分點(diǎn)，跌至0.53%。

在2017年的自主品牌陣營(yíng)中，以上汽大通為代表的“后來(lái)者”，由于銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽大通銷(xiāo)售3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.04%，跑贏自主品牌整體增速69.04個(gè)百分點(diǎn)。

作為“商轉(zhuǎn)乘”代表企業(yè)之一，上汽大通在2017年加大乘用車(chē)板塊投入，在MPV市場(chǎng)整體下滑18.6%的情況下，G10完成銷(xiāo)售2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，成為市場(chǎng)上數(shù)不多的銷(xiāo)量增長(zhǎng)車(chē)型。

SUV方面，2017年8月才上市的D90，2017年銷(xiāo)售5005輛，盡管體量不大，但對(duì)上汽大通來(lái)說(shuō)，仍帶來(lái)了不小的增量。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量邁過(guò)70萬(wàn)關(guān)口 比亞迪遇北汽新能源最強(qiáng)挑戰(zhàn)

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接近80萬(wàn)輛（不含專(zhuān)用車(chē)以及商用車(chē)）。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為55.79萬(wàn)輛，較上年的29萬(wàn)輛增長(zhǎng)了92.3%。其中，比亞迪、北汽新能源以及上汽乘用車(chē)是銷(xiāo)量前三車(chē)企。比亞迪和北汽新能源年度銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛，兩者的銷(xiāo)量差已經(jīng)縮小至1萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。上汽乘用車(chē)與前兩名相比銷(xiāo)量差距較大，但憑借新車(chē)?yán)瓌?dòng)，增速達(dá)到121%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱三家車(chē)企的具體車(chē)型銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn)，2017年，北汽新能源主打純電動(dòng)車(chē)型，主要依靠“國(guó)民車(chē)”EC180拉動(dòng)銷(xiāo)量，而比亞迪和上汽乘用車(chē)的增長(zhǎng)則來(lái)自于插電式混動(dòng)車(chē)型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)插混車(chē)型）。

比亞迪：六成銷(xiāo)量來(lái)自插混

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪旗下新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企業(yè)中仍排名第一。就具體銷(xiāo)量來(lái)看，其插混車(chē)型更受市場(chǎng)歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪e6、e5、秦EV、騰勢(shì)、宋EV 等5款純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量共計(jì)4.74萬(wàn)輛，在比亞迪新能源車(chē)總銷(xiāo)量中占比為41.7%；宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混車(chē)型的銷(xiāo)量為6.62萬(wàn)輛，占比達(dá)58.3%。

以比亞迪秦車(chē)型為例，2017年，該款車(chē)型的插混版本共銷(xiāo)售2.07萬(wàn)輛，約占比亞迪插混車(chē)型銷(xiāo)量的三分之一，其純電動(dòng)版本銷(xiāo)售4886輛。緊湊型SUV宋的插混版本自2017年4月上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3.09萬(wàn)輛，是比亞迪目前最暢銷(xiāo)的插混車(chē)型，其純電動(dòng)版本銷(xiāo)量?jī)H為4013輛。

在1月20日開(kāi)幕的2018中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公開(kāi)呼吁，希望政府對(duì)插混車(chē)型給予更多政策優(yōu)惠，例如提高補(bǔ)貼，或給予不限行、不限購(gòu)等支持。王傳福認(rèn)為，在私家車(chē)新能源化過(guò)程中，插電式混合動(dòng)力才是主流。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段政策對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型突然放開(kāi)限制的可能性較小，特別是在北京市場(chǎng)，依然僅對(duì)純電動(dòng)車(chē)給予補(bǔ)貼。

事實(shí)上，王傳福的建議沒(méi)有在業(yè)內(nèi)引起共鳴。在上述會(huì)議上，中國(guó)工程院院士楊裕生就認(rèn)為，插電式混動(dòng)車(chē)并不是真正的電動(dòng)汽車(chē)。他指出，在一些城市出現(xiàn)了插混車(chē)主將電池拆掉甚至出售的情況，但這些車(chē)主還能獲得新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和稀缺的車(chē)牌。

不管政策是否會(huì)調(diào)整，比亞迪的銷(xiāo)量構(gòu)成表明，其插混車(chē)型對(duì)消費(fèi)者更具吸引力。2018年，比亞迪秦和唐將迎來(lái)?yè)Q代，兩款車(chē)有可能為其帶來(lái)新增量。

北汽新能源：低價(jià)EC系列貢獻(xiàn)七成銷(xiāo)量

2017年，北汽新能源雖未實(shí)現(xiàn)年初設(shè)立的17萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，但產(chǎn)銷(xiāo)首次突破10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，2017年，北汽新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)125.2%至10.45萬(wàn)輛；其中，EC系列銷(xiāo)量達(dá)7.8萬(wàn)輛，占比74.6%。

據(jù)了解，目前，北汽新能源已有EC、EV、EU、EX、EH等五個(gè)產(chǎn)品序列，此外還有高端品牌ARCFOX。其中，EC系列售價(jià)最低，目前共有兩款車(chē)型在售。“國(guó)民車(chē)”EC180于2017年1月18日上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為4.98萬(wàn)~5.58萬(wàn)元；EC200同年8月上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為5.68萬(wàn)~6.28萬(wàn)元。

值得注意的是，北汽新能源其他部分車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，其基于紳寶D50打造的EU系列銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，較2016年下滑29.8%；EV系列同期售出5415輛，同比跌幅達(dá)71.2%。

上汽乘用車(chē)：新車(chē)效應(yīng)明顯

2017年，上汽乘用車(chē)旗下新能源車(chē)銷(xiāo)量為4.42萬(wàn)輛，與比亞迪、北汽新能源相比還有較大差距。不過(guò)較2016年的2萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了同比121%的高增長(zhǎng)。其中，基于榮威RX5打造的新能源車(chē)型是增長(zhǎng)主力。

榮威RX5傳統(tǒng)燃油版本憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“噱頭”一炮而紅。2016年底，上汽乘用車(chē)推出了榮威RX5的插混版本，該款車(chē)型2017年的銷(xiāo)量為1.95萬(wàn)輛。2017年6月，榮威RX5純電動(dòng)版車(chē)型上市，全年累計(jì)銷(xiāo)量為1.04萬(wàn)輛。兩款車(chē)總計(jì)銷(xiāo)售2.99萬(wàn)輛，在上汽乘用車(chē)新能源整體銷(xiāo)量中占比達(dá)67.6%。

除上述兩款車(chē)型，2017年4月在上海車(chē)展上市的插電式混動(dòng)車(chē)型榮威ei6，2017年銷(xiāo)量為8925輛，是上汽乘用車(chē)旗下第三款暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型。但上汽乘用車(chē)較早推出的新能源車(chē)型，銷(xiāo)量正在逐步萎縮。例如榮威950插混版2017年銷(xiāo)量同比下滑13.8%至2910輛，榮威550插混版同期銷(xiāo)量為2455輛，同比下滑83.8%。

由此看來(lái)，2017年，上汽乘用車(chē)新能源板塊的增長(zhǎng)主要由新車(chē)，特別是插混版新車(chē)驅(qū)動(dòng)。2018年，上汽名爵品牌將推出3款新能源車(chē)型，其中2款為插混車(chē)型，1款為純電動(dòng)車(chē)型。三款車(chē)將為上汽新能源業(yè)務(wù)帶來(lái)怎樣的提升，業(yè)內(nèi)在期待它們的表現(xiàn)。