每經編輯 每經記者 梁薇    

每經記者 梁薇  每經編輯 段思瑤

生活在“北上廣深”一線城市，很多年輕人對房價望塵莫及，甚至連塊“鐵皮”都買不起。所謂最貴“鐵皮”，自然就是小客車的車牌。

日前，深圳市小汽車增量調控管理平臺公開信息顯示，深圳2018年第1期以搖號方式配置的普通小汽車增量指標共3334個。其中，個人指標2934個，但個人的有效申請編碼超過95萬個，中簽率只有0.3%，創下歷史新低。

同時公布的競價車牌信息顯示，競價車牌的平均成交價高達71143元/個，相比2017年第11期8.2萬元的價格高點有所回落，但依然居高。

事實上，近兩年來深圳市車牌中簽率創新低、競價車牌價格創新高早已不是新聞。公開資料顯示，2016年的第1至第3期搖號，深圳市的搖號中簽率還維持在0.7%以上，但此后一直在下滑，至今年僅為0.3%。

為了控制城市小客車數量的增長，“北上廣深”采取了不同的方式。例如，北京采取搖號的做法，但2018年普通小客車的配額由9萬個減少至4萬個，新能源車配額仍為6萬個。換言之，北京的車牌有錢都買不到，只能幸運大抽獎。

在北京，買車搖號難已經成為一個眾所周知的“梗”，去4S店買車時銷售員不是先問你看中哪一款，而是先問“有沒有指標”。甚至有北京網友表示，現在北京結婚的標準都是“男方出婚房，女方提供兩個北京小汽車號牌”。

北京方面的最新數據統計顯示，2017年最后一期搖號中簽率約為0.11%，相當于883人搶一個指標，這“中獎”概率實在不算高。

上海則一直采用競拍方案，雖然出價不允許超過“警示價”，但今年1月的警示價也高達8.63萬元，平均成交價8.79萬元，已經超過很多A0和A級車的售價。

相比北京和上海，“后起之秀”深圳雖然選擇搖號+競拍的組合方式，但是因為普通小汽車的總體配額也只有8萬個，所以也是“一牌難求”。

不過相比其他限牌城市，深圳還有一個優勢，即普通小汽車雖然每年限額8萬個指標，但是純電動小汽車和混合動力小汽車的增量目前還沒有限制，在許多車企先后推出這兩類車型的情況下，預計深圳市民的購車選擇也會更多。