每經編輯 每經記者 駱一帆     

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

已停產近兩年的長安金牛星，日前因資產轉讓，再次被業內關注。

近日，開沃汽車集團（以下簡稱開沃汽車）董事長黃宏生與開沃汽車副總裁董釗志在與媒體溝通時，透露了開沃汽車已于2017年6月收購了長安金牛星，并計劃在2018年第二季度推出全新純電動微客車型。

對此，一位長安汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者證實了此消息。但他表示，“金牛星的技術專利并沒有轉讓，目前仍屬于長安汽車”。

近年來，受消費升級影響，國內微客市場不斷萎縮，長安金牛星也受其影響，業績表現不佳。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前，微客市場份額還未降至最低點，從需求角度來說，該市場并不會完全消失。

長安對開沃約法三章

金牛星是長安汽車于2010年11月推出的高端微客品牌，共有三款車型，1.3L豪華型、1.3L標準型和1.3L基本型，均搭載1.3L全鋁發動機。受消費升級大潮影響，國內微客市場不斷萎縮，長安金牛星走高端化路線雖把握住了方向，但未踩準“節拍”，幾款車型上市后均未取得亮眼成績。

“金牛星的車型早已不在我們的銷售范圍內，大約兩年前就沒有再生產了。”一位長安商用車內部人士對記者說。
事實上，從2010年開始，高端化成為不少微客車企的發展戰略。與長安汽車一樣，五菱汽車此前也推出了高端微客——五菱宏觀V，與金牛星一樣，覆蓋4萬~5萬元價格區間。

五菱宏觀V與五菱宏光為同平臺打造，更向MPV方向靠攏，前置后驅設計，更具舒適性與安全性，比傳統中置后驅微客車型更受消費者青睞。反觀金牛星，盡管喊出高端化口號，但無論外形還是設計都未突破傳統微客車型，上市后也沒能得到市場認可，最終停產。

或是由于閑置太久，長安才選擇將金牛星轉讓給開沃汽車。值得注意的是，長安在轉讓中附帶了多項條件。

除專利技術未轉讓外，長安汽車品牌公關部總經理楊大勇曾對外透露，長安對開沃汽車進行了“約法三章”：第一不能使用金牛星的平臺制造傳統燃油車；第二只限于制造純電動物流車；第三不能使用長安汽車品牌進行宣傳。

隨著金牛星轉讓，業內有猜測認為，長安汽車是否會就此逐漸退出微客市場。對此，長安方面給予了否認。“隨著電動物流車行業發展，微客仍還有希望，未來長安也將在電動物流車領域進行拓展。”楊大勇說。

數據顯示，2017年，我國新能源物流車銷售14.8萬輛，其中微客6.4萬輛。業內有預測認為，到2020年，新能源物流車市場有望達到50萬輛規模。

微客市場尚未“觸底”？

乘聯會的數據顯示，2017年，我國微型客車銷售52.31萬輛，同比下滑19.6%。在此背景下，長安汽車的微型客車業務板塊也在縮小。數據顯示，2017年，長安微型客車業務累計銷售6.52萬輛，同比下滑6.2%，與2010年長安微客超過70萬輛的銷量成績相差甚遠。

崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，消費升級是國內微客市場日益萎縮的主因。“SUV與MPV車型興起，一定程度上減弱了市場對微客的依賴。”

以長安汽車為例，歐尚品牌早已不只有微客車型，旗下廣義乘用車達到8款，包括3款SUV、3款MPV和2款微客，其中前兩者的銷量占比超80%。

事實上，長安并非是近年來唯一淡化微客的車企，微客市場領軍企業上汽通用五菱也在做類似的事。2010年，上汽通用五菱打造旗下寶駿品牌，主打SUV與MPV車型，一舉獲得成功，其中MPV車型寶駿730與SUV車型寶駿560目前仍是所在細分市場中的爆款車型。

崔東樹表示，由于市場不斷萎縮，企業減少微客投入，轉而拓展相對更火的SUV與MPV可以理解，但企業并不會完全放棄微客市場。

在崔東樹看來，眼下，微客市場還未跌至谷底，未來兩年或將繼續下滑，但市場并不會完全消失，3萬元起步的極低售價，還是讓微客產品保持了較高的性價比。

未來隨著新能源時代來臨，新能源對微客會帶來哪些改變尚難預料，比如新能源物流車行業興起或將帶動新能源微客發展，所以從理論上說，微客市場仍存在“回暖”的可能。