每經編輯 每經記者 趙成    

每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

日前，完成22億元B輪融資的互聯網造車企業小鵬汽車成為媒體關注焦點。

“融資是互聯網造車企業生存和發展的關鍵。”1月29日，在新聞發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬誓言，要用產品創新能力、快速迭代落地能力和極致的用戶思維決勝互聯網造車。

據了解，小鵬汽車于2014年成立，因創始人由阿里系、騰訊系等互聯網高管組成而備受矚目。目前，小鵬汽車雖不是融資最多的新造車企業，但融資效率已屬高效。

2017年5月，小鵬汽車曾獲得神州優車22億元A輪投資，隨后阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、IDG等入局A+輪投資。此次B輪融資完成后，小鵬汽車的總融資額已達到50億元人民幣。這也使小鵬汽車的融資規模在互聯網造車勢力中名列前茅。

推進研發還需百億資金

作為UC創始人的何小鵬曾有過一段成功的創業經歷，在業內有著“最優秀的產品經理之一”之稱。他及其團隊的互聯網基因成為小鵬汽車能夠持續吸金的關鍵。

阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信在上述發布會上表示：“投資人要研究商業模式，要看項目能否盈利，但最終還是要投人。何小鵬組建的團隊具備互聯網基因的，我們將繼續支持。”

據了解，當前小鵬汽車管理團隊主要由UC優視聯合創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬，YY創始人李學凌、騰訊高管吳霄光等互聯網大佬和前廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩、前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤組成。

“新造車勢力中，小鵬與生俱來擁來的互聯網造車新基因，在智能互聯、自動駕駛、數據運營上展現了務實、高效的快速迭代和創新能力。”IDG資本合伙人楊飛說。

業內普遍認為，基于電動汽車打造的智能網聯汽車將是下個風口。“我們選擇的用戶是能產生真正有價值數據流的群體。”何小鵬強調，“在新造車企業眾，我們要把自動駕駛和互聯網做為核心創新點。”
據了解，小鵬汽車2018年會完成超10億美元的融資額度。但何小鵬稱，只有拿到約200億元的非政府資金，才能實現技術研發和品牌推進。

“在新造車企業中，很多都融到了錢，但錢卻只能用來建廠和購買設備，而我們的則是能和工廠剝離開。”何小鵬透露，當前小鵬的融資款主要用于研發，只有當股權融資的現金放在研發和設計上時，這筆資金才算真正有價值。

據悉，目前小鵬汽車的員工近3000人，從事研發的在1500~1600人。不僅在國內設有研發基地，在美國硅谷還成立規模達百人的自動駕駛研發中心。其生產工廠則于2017年底在廣東肇慶正式動工，計劃總投資100億元，其中一期投資40億元，計劃年產新能源電動汽車10萬輛。

今年最大挑戰來自量產車交付

據不完全統計，目前國內已有超300家新興造車企業，其中僅30家為業內所熟知。

對此，業內有分析認為，2018年將是互聯網造車企業大浪淘沙的“清場年”。

“到2020年，（新造車企業）也許只剩下兩、三家，我們要成為少數幾家留在牌桌上的公司之一。”何小鵬認為，小鵬汽車2018年的最大挑戰來自于產品規模、品質和交付能力提升上。

事實上，由于小鵬汽車目前尚未獲得電動車生產資質，主要選擇代工生產車輛。其與鄭州海馬合作的首款量產車型——小鵬汽車極客版（1.0版）已于2017年10月在鄭州下線。

在今年1月的CES上，小鵬汽車首次展示了其SUV車型G3。該車是在此前1.0版本的基礎上優化而來，在2018年內上市。

據記者了解，G3車型入市后，小鵬汽車將以每年推出一款升級版車型的速度投放產品，直到2020年后，產品更新及投放節奏會有所提升。

“在1.0時代，我們要把車的目錄、公告、測試、安全、碰撞、法規、上牌全部跑完。2017年，我們決定做2.0產品，把供應鏈體系變好、設計優化、研發體系加強，這才有可能真正的把體系建立起來。”何小鵬稱，現在，小鵬汽車的供應商接近200家。

不過，目前，小鵬汽車對其產品的銷售模式并沒有明確的規劃。何小鵬僅表示，會在超級充電、旗艦店和體驗店方面著力，但對是否會入局共享汽車，其還沒有具體想法。