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每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊 翼

“超級巡航系統（Super Cruise）2018年內會引入中國市場。”近日，有上汽通用內部人士向《每日經濟新聞》記者透露。

據了解，通用汽車超級巡航系統是通用汽車推出的一項駕駛輔助系統，可以讓駕駛員在高速公路上釋放雙手和雙腳，目前搭載于2017年秋天在美國和加拿大市場上銷售的2018款凱迪拉克CT6上。在美國汽車工程師學會（SAE）的分級中，超級巡航屬于L2級別高級智能駕駛輔助系統（ADAS）。

按照上汽通用此前公布的計劃，超級巡航系統推出時間是2019年。現在提前引入，除技術上做好儲備外，也與中國在通用全球市場地位中的重要性有密切關系。

2017年，通用汽車全球銷量達890萬輛，同比增長0.8%。其中，中國市場依舊扮演著決定性作用。通用同期在華銷量達404萬輛，同比增長4.4％，占全球市場份額的45.4%，中國也由此第六年蟬聯通用汽車全球最大零售市場。此外，2017年中國還首次成為凱迪拉克全球最大銷售市場，銷量突破17萬輛，同比增長47%，占凱迪拉克全球總銷量的48.7%。2017年，別克在華銷量達122.4萬輛，在別克全球140萬輛的總銷量中占比超80%。

自動駕駛兩條技術路線并進

據了解，搭載超級巡航系統的凱迪拉克CT6可以在美國標有明確上下匝道的高速公路上使用，可以自動保持在當前車道行駛，跟隨前車加減速，在此情況下，駕駛員的雙手、雙腳都可被解放，但前提是雙眼必須注視前方道路。同時，一旦系統識別到不安全因素，會及時發出不同級別的預警，要求駕駛員介入接管。

通用原計劃于2016年在北美市場銷售的凱迪拉克CT6上搭載超級巡航系統，但是出于安全考慮，推遲到2017年。在此期間，特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統因出現多次事故而備受業內外質疑。相比之下，超級巡航系統是一條相對保守穩健的技術路線。

“安全始終是通用關注的重點和首要原則。”通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在自動駕駛方面，通用是兩條技術路線齊頭并進。“一條是以超級巡航系統為代表的漸進式發展路徑，其定位是可以在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統；另一條是以Cruise AV為代表的跨越式路徑，Cruise Automation目前開發的是直接實現L4級別的自動駕駛技術，該自動駕駛車計劃于2019年，在美國率先通過車輛共享來實現自動駕駛汽車的商業化運營。”

“自去年下半年推出超級巡航以來，雖然只配備在CT6的高配版本上，售價區間達到7萬~10萬美元，但在CT6的銷量中，搭載超級巡航系統的車型銷售占比達到25%。”凱迪拉克總裁約翰·德尼琛表示，這超出了通用最初的預期，畢竟售價并不低。

雖然對何時引入中國市場，通用汽車僅表示“很快就會引入”，但記者從上汽通用內部人士處獲悉，該項技術今年內就有望引入中國。雖然中國的路況更復雜，但借助于和中國本土地圖商高德的合作，高精度地圖的繪制和相關的驗證工作已進入收尾階段。

加快向出行服務商轉型

事實上，布局超級巡航系統只是通用加速轉型出行服務商的一個縮影。自瑪麗·博拉上任通用汽車董事長兼首席執行官后，通用的此項戰略推進有了進一步提速。

2016年1月，通用宣布向美國汽車共享服務供應商Lyft投資5億美元，支持后者車輛共享業務發展；當月，通用成立了車輛共享服務品Maven；2016年3月，通用宣布收購Cruise Automation，加速研發自動駕駛汽車技術；2017年10月，通用宣布收購激光雷達技術（LIDAR）公司——Strobe Inc，激光雷達是實現自動駕駛最核心的部件之一。

事實上，傳統車企中不只是通用，奔馳、寶馬等都提出了由傳統汽車制造商向出行服務商轉型的目標。

僅在自動駕駛技術的量產推進方面，2017年，寶馬已在全新BMW 5系Li上配備了增強型駕駛輔助系統；2018年1月31日，首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車——全新奧迪A8L在華完成首秀，并預計于今年上半年上市。

此外，對于是否會在中國進行出行服務方面的相關投資，錢惠康直言，“不排除在中國投資初創公司的可能”。

“在新興業務方面，通用目前在中國的投入力度之所以沒有在像美國那么大，是因為我們必須集中精力和資源先把技術做好，而不是大規模鋪開。“錢惠康指出，通用的規劃是必須要先把傳統業務做好，再去投資新業務；初創企業是尋求風投機構融資而進行發展，但通用發展新業務的資金則是來源于公司的盈利。“所以，我們一定要保證核心業務具有強大的盈利能力，這樣才能持續投資其他領域。”

不過，面對未來競爭，像通用這樣的傳統車企如何平衡傳統業務和新業務之間的關系，進而實現新技術和業務的快速轉型，是亟待解決的一大課題。