每經編輯 每經記者 劉春山    

圖片來源：CFP

每經記者 劉春山 每經編輯 任芷霓

在2月15日晚的央視春晚節目中，20:09開始正式介紹廣東分會場，在珠澳大橋上，分別以海、陸、空三種形式繪出一副中國科技炫彩畫卷。

40秒時間的展示，在4小時春晚節目里打頭陣，展示出諸多中國科技的幕后故事。《每日經濟新聞》記者了解到，由無人船、無人車、無人機組成的“海陸空”無人系統表演方隊，分別來自百度Apollo、高巨零度無人機編隊和云洲智能。

值得注意的是，無人駕駛汽車被認為是人工智能技術的集大成者，代表著更高的技術水準，因貼進日常而受到更多關注。隨著相關企業的涌入，自動駕駛汽車正緩緩駛入人們的生活。那么，現在距離人類徹底放心地交出方向盤，還有多遠？

無人車從北京五環開上廣州港珠澳大橋

2017年7月，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏乘坐無人車上了北京五環，收到罰單并引發熱議。事后李彥宏稱：無人車收到了罰單，自動駕駛距離我們還會遠嗎？而這一次，百度將無人車開上了央視春晚的表演舞臺。

百度IDG自動駕駛技術總監陶吉表示，最早定下的方案是無人駕駛汽車正常直駛，但從春晚節目效果出發，觀眾需要看一些喜慶元素，最終和導演組定下了“走8字”的方案，讓兩條車道上的無人車一輛接一輛地以S型前進。陶吉表示，“走8字”最大難點在于對無人車縱向和橫向的精確控制。

《每日經濟新聞》記者從百度方面獲悉，此次在春晚亮相的百度Apollo無人車隊覆蓋了多種車型：除了與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車，還包括與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環巴士，以及與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機和無人駕駛物流車等，覆蓋家用出行、園區接駁、城市清潔、物流運輸等方面需求。

2018 CES期間，《每日經濟新聞》記者體驗了百度L4級自動駕駛汽車，行駛速度平均為40余公里/小時。汽車可自主完成行駛中的啟、停、變道、調頭等駕駛動作，能在自動識別前方指示的紅綠燈后停止或啟動，整個過程與人類駕駛員操作幾乎無異。

業界將自動駕駛等級分為L1～L5。其中，L3～L5才被視為智能駕駛或自動駕駛，L3是指有條件的自動駕駛，特定條件下司機的雙手可以離開方向盤；L4和L5則分別指高度自動駕駛和完全自動駕駛，后者又被稱為無人駕駛。

多家企業搶跑量產

在無人駕駛這波浪潮中，首先由谷歌、百度、Uber等互聯網企業發起，英偉達、英特爾、博世等硬件廠商跟進。2017年，英特爾153億美元將Mobileye（以色列一家生產協助駕駛員在駕駛過程中，保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統公司）納入懷中，成為目前階段自動駕駛領域最大的單筆并購金額。

谷歌的無人車項目研發起步于2009年，累計行駛里程超過300萬英里，在該領域的布局最早。2017年12月，在無安全員的狀態下，谷歌Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛部門）在開放道路上開啟了無人駕駛網約車試運營。以谷歌領銜，美國尤其是硅谷正迅速變成無人駕駛技術“圣地”，公共道路上，現在至少有39家公司正在測試無人駕駛汽車。

多家相關企業“搶跑”，已紛紛宣布量產車的時間表。百度方面表示，今年8月與金龍合作的試量產車將出廠；北汽方面表示，今年北汽新能源無人駕駛樣車將在北京無人駕駛示范區上路測試，年底無人駕駛準商品車將開始投放，在2019年成為用戶的選配車型向市場銷售，車主可以通過選裝的方式來體驗無人駕駛技術；此外，通用、福特、寶馬紛紛表示將在2020年左右量產自動駕駛汽車。

特斯拉直接以黑馬姿態切入自動駕駛，讓傳統汽車企業感受到危機，好在互聯網企業放棄了自我造車的野心，這對于汽車制造商來說是一件好事。根據百度的商業化策略，意圖在將Apollo打造為汽車界的安卓，即并不自己造車，而是選擇和汽車廠商進行合作，提供無人駕駛解決方案。

在去年第四屆世界互聯網大會上，李彥宏表示，未來進入無人駕駛階段，酒駕或許不復存在，汽車可以不再人為操作的狀態下自動駕駛，所以也就沒有酒駕這一說法。在車里“吃著火鍋、喝著酒唱著歌”的日子或許不再遙遠，而讓考取駕駛證成為歷史也將成為一種可能。記者了解到，此次百度亮相春晚的無人車為L4級，可以實現全程無方向盤操作駕駛。

不過，業內人士表示，真正的無人駕駛階段，即L5全天候無人駕駛仍是汽車業遙遠的未來。這其中最主要的原因是成本和安全問題的制約，因為汽車駕駛過程中任何瑕疵都可能影響生命安危。