繼去年10月引入維珍集團投資、12月完成387公里/小時賽道測試之后，在特斯拉電動車和SpaceX商用火箭之外“鋼鐵俠”馬斯克的另一偉大夢想——“超級高鐵”Hyperloop One，在美國東岸大城市間穿梭的日子并不遙遠。

據(jù)華盛頓郵報2月16日爆料，Hyperloop One的“配套硬件”隧道挖掘公司Boring Company（此前該公司叫賣噴火器四天售得一千萬美元）已于去年11月29日在美國首都華盛頓獲得初期建筑許可，在紐約大道NE 53號的一處已關(guān)閉的停車場內(nèi)開始準備性的挖掘工作。

報道援引Boring Company發(fā)言人2月16日回應稱，若紐約大道的選址得以建成，未來可能成為更廣闊新管道交通系統(tǒng)中的一個“車站”。屆時車站的地表占地面積不需要像火車站一樣大，并可能像公交站臺一樣遍布城市各個區(qū)域，乘客可以坐電梯迅速抵達隧道。

華盛頓哥倫比亞特區(qū)市長Muriel E. Bowser本月也飛赴加利福尼亞參觀Boring Company總部，并走進一處示范隧道了解該公司提供的管道交通技術(shù)。

被稱作“超回路列車一號” (“Hyperloop One”) 的巨型真空管道城際系統(tǒng)，其構(gòu)想設計于2013年8月由馬斯克及其麾下SpaceX公司的白皮書首度對外公開，通過“超級高鐵”預計可以將洛杉磯和舊金山之間的車程（約616公里）縮短到35分鐘。根據(jù)設計，乘客和貨物會被裝載到豆莢狀運輸艙 (容量約16人) 中，沿電磁軌道在幾乎真空狀態(tài)的管道中“飛行”。

去年7月20日，馬斯克對外宣布已經(jīng)獲得監(jiān)管部門“口頭”批準，開始籌劃建立一條連接紐約和華盛頓（約363公里）的超高速地下運輸系統(tǒng)，將把兩座城市之間的旅行時間縮短到29分鐘。

不過華盛頓和紐約當?shù)毓賳T當時表示，他們還未正式批準任何項目。根據(jù)美國聯(lián)邦法規(guī)，馬斯克首先需要大量的環(huán)境和建筑許可證，來建成這樣一個雄心勃勃的項目。

去年9月，Hyperloop One在最新一輪融資中募得8500萬美元，出資方中包括維珍集團；可以大概推算出正是在這一輪融資之后，馬斯克“搞定”了華盛頓的初期建筑許可。

華盛頓郵報報道援引市長Bowser幕僚長John Falcicchio稱，該地區(qū)的交通部門正在審核Boring公司在城市道路和其他公共水電管網(wǎng)下開挖的可行性，并落實其需要的其他環(huán)境和建筑許可。市長辦公室已經(jīng)在與公司展開對話，以了解Hyperloop未來的發(fā)展愿景。他對項目前景表示謹慎樂觀，并稱

我們對于推動本地區(qū)居民更為高效的出行保持開放態(tài)度。

支持馬斯克的不僅僅是華盛頓市政府。“鋼鐵俠”還得到了總統(tǒng)高級顧問及其女婿庫什納領(lǐng)導下的白宮美國創(chuàng)新辦公室，以及馬里蘭州州長Larry Hogan的支持。馬里蘭州已經(jīng)向Boring Company提供了公用事業(yè)許可證，但目前該公司尚未在馬里蘭州動工，因為還需要更多的許可審核。

在計劃中，巴爾的摩（馬里蘭州最大城市、美國東部重要海港）- 華盛頓路段將成為美國東海岸超高速管道交通系統(tǒng)的初期示范路段。報道援引馬里蘭州官員稱，隧道將在銜接兩地的馬里蘭州295號公路（全長52公里）沿線開挖，理論通勤時間將不到5分鐘。

來源：華爾街見聞 作者 張一葦