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每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

當業內還在熱議“寶馬爬長城”時，長城汽車再放猛料。

2月24日，長城汽車(601633,SH)發消息稱，去年長城汽車銷量未達預期，整體業績不盡人意。基于此，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英主動承擔管理責任，魏建軍自罰年薪300萬元，王鳳英自罰年薪200萬元。

公開資料顯示，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元，由此可見，此次的自罰金額分別相當于兩人年薪的52%和36%。

自罰早有征兆

盡管高管自罰年薪在長城汽車歷史上尚屬首次，但有長城汽車內部員工向《每日經濟新聞》記者表示，“魏建軍和王鳳英這種級別的高管自罰年薪主要是表明一個態度，下面的員工在收入方面并未受太大影響。”

事實上，魏建軍和王鳳英的年薪自罰已有征兆。在2018年2月11日召開的長城汽車2017年度總結表彰大會上，魏建軍曾表示，“公司管理層要繼續強化危機及經營意識，提升管理能力。同時將2018年作為長城汽車的品牌經營之年，績效結果要與‘經營質量’掛鉤。企業經營狀況不佳，高層管理者必須要肩負管理責任，所有管理者必須要樹立這樣的意識，要在自我反省中進步，在自我優化中成長。”

近期，長城汽車發布的2017年業績預減公告顯示，經財務部門初步測算，預計公司2017年營業總收入為1011.69億元人民幣（下同），與上年同期相比將增加25.54億元，同比增加2.59%；凈利潤為50.51億元，相較上年同期將減少55.03億元，同比下降52.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，與上年同期相比將減少55.16億元，同比減少52.28%。

長城汽車為“利潤腰斬”給出了三個理由，其中包括購車讓利、品牌推廣費用增加和繼續加大研發投入等。記者查閱相關資料發現，上述三項費用累計超過75億元。

對此，中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴指出，“隨著我國SUV市場競爭加劇,同級別合資品牌產品價格下探,致使長城汽車優勢大不如前,同時,轎車業務的逐漸退出也一定程度上影響了長城汽車上半年的利潤增長。”

公開數據顯示，2017年，長城汽車轎車車型累計銷量僅1.2萬輛，同比降幅高達61%。而就整體銷量來看，長城汽車同期銷量為107萬輛，雖再度突破百萬輛大關，但同比出現0.4%下滑，僅完成全年銷量目標的85.6%，與2017年初定下的125萬輛銷量目標相差18萬輛，

就具體品牌來看，2017年，哈弗品牌銷量為85.2萬輛，同比下降9.2%；其中，哈弗H1銷量為1.9萬輛，同比下降72.9%；哈弗H5銷量為1.6萬輛，同比下降29.9%；哈弗H7也在WEY品牌上市后，月銷量下滑至3000輛以下。

值得注意的是，占據長城汽車銷量半壁江山的哈弗H6也出現12.7%的同比下滑，全年銷量為50.6萬輛。

反觀WEY品牌，2017年銷量為8.6萬輛，旗下VV7和VV5兩款車型月銷量均過萬輛。盡管如此，WEY品牌的銷量似乎同樣未達預期。

據了解，WEY品牌原計劃在2017年底實現100家經銷商，而目前來看，也不過70余家。對此，魏建軍曾批評經銷商不作為，認為其承諾的事情沒有做到。

2018年，魏建軍對WEY品牌提出了新銷量目標，即全年實現銷量25萬輛，這對經銷商網絡建設提出了更高要求。

對此，業內有分析認為，如果要順利實現此目標，WEY品牌4S店數量至少要達到300家。

轉向新能源市場要增量

2018年，長城汽車的銷量目標為116萬輛，較2017年同比增長7.7%，但低于中國汽車工業協會給出的國內SUV市場11%的增速預期。

事實上，對目前國內的SUV市場，業內普遍認為，盡管該細分市場仍領跑乘用車市場,但上升空間已非常有限。甚至有業內人士預計，該市場將在2020年前觸碰到“天花板”,未來整體增速將很難與當前狀況相提并論,若市場一旦出現調整，像長城汽車這類以SUV為重心的車企面臨的壓力和風險將進一步加大。

對此，魏建軍也深信不疑。他表示，“2018年將是長城的新能源元年，我們將重點瞄準插電混動和純電動車。”

2月23日，寶馬集團與長城汽車就分別發布公告，宣布雙方已簽署“合作意向書”，擬建合資公司國產MINI純電動車型。

就公告內容看，長城汽車或其關聯方將是合資公司的多數股東，寶馬或其關聯方將是合資公司少數股東。這意味著，長城汽車跟寶馬的合資公司將不同于以往50：50的股比，很有可能長城汽車方面掌控較多股權。

此次與寶馬“聯姻”被外界解讀為長城汽車應對新能源汽車政策變化的重要舉措。早在2017年7月，長城汽車便以增資入股方式獲得低速電動車企業河北御捷25%股權。作為交換，未來，河北御捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

對此，有業內人士指出，此次入股換積分合作能一定程度緩解長城應對“雙積分”的壓力，但要在新政實施前實現積分達標，長城汽車仍面臨困難，如按長城汽車近年的銷量計算，需銷售超兩萬輛新能源汽車，而御捷2016年的高速電動車銷量僅約千輛，缺口較大尚待彌補。

此外，長城汽車將在今年的北京車展上正式推出新能源汽車子品牌歐拉，同時，WEY品牌旗下插電混動SUV車型P8也將于今年一季度上市。這些舉措都被認為是魏建軍在為長城汽車2020年銷量達到200萬輛布局。