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每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

在3月6日開幕的日內瓦車展上，捷豹路虎推出的首款純電動車型I-PACE成為熱議話題。“它不僅是PACE家族的一員，更是捷豹路虎新能源戰略的里程碑。”捷豹路虎全球CEO施韋德（Prof Dr Ralf Speth）在車展現場向《每日經濟新聞》記者表示。

據了解，I-PACE目前已在瑞士上市，未來將引入中國市場銷售。隨著I-PACE的推出，捷豹路虎的新能源汽車發展也開始提速。施韋德透露，捷豹路虎針對中國市場的電動化戰略目前正在研究中，不久將正式對外公布。

此外，針對當前不少跨國車企開始在華尋求新的電動汽車合作伙伴的情況，施韋德回應稱，捷豹路虎將堅持與奇瑞的合作，不會考慮新合作伙伴。

I-PACE對標Model X

作為豪華汽車品牌，捷豹路虎盡管在傳統燃油車方面有領先優勢，但在電動化發展趨勢下，如何發展新能源汽車是其當下需要面對的問題。在此背景下，I-PACE的推出，將在很大程度上助力捷豹路虎拓展新能源汽車領域。

據了解，與一般的電動車并不完全相同，I-PACE在純電動基礎上，將智能化、網聯化等元素進行了大量應用。在捷豹路虎看來，I-PACE對標的并非奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌的電動車型，而是特斯拉Model X。

施韋德告訴《每日經濟新聞》記者，此前，捷豹路虎在“四化”方面做了大量技術儲備，I-PACE正是這些技術積累的集中體現。

此外，對新能源汽車發展，捷豹路虎此前已進行了規劃，從2020年起，捷豹路虎所有車型均將提供純電動或插電式混合動力版本供消費者選擇。

而對于中國市場，捷豹路虎也有自己的新能源發展戰略。

施韋德向記者表示，新能源路線有很多種，針對中國市場究竟選擇哪條，目前捷豹路虎還在考慮，在相關規劃制定完成后將盡快公布。

不考慮在華尋求其他合作伙伴

面對快速發展的中國新能源汽車市場，不少跨國車企已開始尋求新的合作伙伴。

2017年，大眾與江淮、福特與眾泰都針對新能源汽車開展了新合作。

今年初，寶馬也與長城汽車達成協議，未來，雙方將在新能源汽車領域成立合資公司生產MINI品牌電動汽車。

在此情況下，業內有分析認為，捷豹路虎或許也需要開拓新合作伙伴。

對此，施韋德給予了否定。他表示，目前，捷豹路虎與奇瑞的合作非常良好；捷豹路虎在華不考慮和其他公司進行合作，未來將與奇瑞共同發展電動車市場。

數據顯示，2017年， 捷豹路虎在華銷售突破14萬輛，同比增速達23%，實現了銷量的快速增長。其中，奇瑞捷豹路虎同期銷售8.39萬輛，占捷豹路虎整體在華銷量近六成，同比增長35.2%，高于捷豹路虎在華整體銷量增速。

不過，值得注意的是，盡管施韋德表示捷豹路虎在華不會尋求新合作伙伴，但這并不意味著中國車企不可以通過入股或收購方式來與捷豹路虎“合作”。今年2月，吉利收購戴姆勒9.69%股權成為全球汽車行業熱議話題。

有消息稱，在入股戴姆勒后，吉利下一個目標是捷豹路虎；而除吉利外，長安等自主品牌車企也有入股捷豹路虎的意愿。

對此，施韋德向《每日經濟新聞》記者表示，捷豹路虎擁有兩個非常個性化和出眾的汽車品牌，因此受投資者青睞十分正常，但捷豹路虎并非上市公司，其母公司為印度塔塔汽車，如有資本層面的情況，也不在捷豹路虎的選擇或決定范圍內。

施韋德還進一步強調，目前，無論是塔塔汽車還是捷豹路虎，都希望把當前的捷豹路虎業務做好、做強。