每經編輯 每經記者 范文清    

每經記者 范文清 每經編輯 楊 翼

“要像重視高鐵一樣重視汽車出口，像重視創新一樣去重視品牌傳播。”3月9日，第一次當選全國人大代表的奇瑞汽車董事長尹同躍在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）獨家采訪時，談起中國品牌汽車產業的現狀與未來依然興奮而激動。

作為中國汽車產業的標志性人物，尹同躍曾帶領奇瑞抓住了中國車市的黃金十年，把一個默默無聞的安徽車企打造成為中國自主品牌乘用車企業的旗手。

實現量的突破后，尹同躍一直希望奇瑞能在質的發展上捅破自主品牌的“天花板”。從瑞麒到觀致，奇瑞一直在自主品牌沖高的路上探索，雖有挫折，但從未放棄。

去年，寶能入股觀致成為其第一大股東后，很多人都認為奇瑞會在“沖高”的路上暫時休息一會兒，但對標長城WEY和吉利領克品牌的奇瑞EXEED高端產品系列毫無征兆地在去年的法蘭克福車展上全球首發。它將承擔奇瑞汽車的向上發展重任。

“自主品牌到了可以向上發展的時候。觀致也許試水得早了一些，但EXEED生逢其時。”尹同躍向記者透露，奇瑞已經為EXEED做好了全系列產品規劃，不會放過當前自主品牌向上發展的最好時機。

今年兩會，尹同躍提交的三個議案有兩個與自主品牌的未來發展有關：一個涉及海外出口，一個與自主品牌的品牌建設相關。在將近一個小時的采訪交流中，“技術控”尹同躍向《每日經濟新聞》記者既分析了這三個議案背后的思考，也分享了關于奇瑞的未來戰略布局。

像重視高鐵一樣重視汽車出口

NBD：今年兩會，您提交的議案之一是建議降低汽車出口關稅，為什么會有這個想法？

尹同躍：奇瑞已經連續15年是國內車企中整車出口量第一的企業。在海外市場的拓展上，很多國家對我們都比較友好，當地的汽車市場表現也不錯。但是近期我們發現，有些國家像韓國和日本建立了關稅同盟，雙邊貿易變成了零關稅，這對我們不是零關稅的國家就非常不利。

我們國家現在要像重視高鐵一樣重視汽車出口，在雙邊關稅方面要進一步考慮將汽車作為能夠對標日韓國家的單獨類別，他們零關稅，我們的汽車出口日韓也應該零關稅，這樣大家才能處在一個公平競爭的環境下。

實際上，當前我們的汽車產品已經具備和一些國外品牌進行直接抗衡的實力，中國品牌汽車也到了大舉出口的時候，所以我在兩會議案上就建議，要把汽車作為一個重要的出口品種來積極扶持，通過雙邊貿易協定為中國品牌汽車出口創造更多的機會。

我認為，中國的出口貿易不僅要靠鞋、襪等輕工產品和機電產品，更要提升汽車的出口量，這對改善我國貿易出口的商品結構、提升出口規模和中國產品的品牌形象都有好處。

NBD：現在國家正在大力倡導和推行“一帶一路”倡議，您認為自主品牌的海外出口有哪些商機可以抓住？奇瑞的海外出口戰略有沒有新的思路？

尹同躍：任何一個國家不論經濟發展水平如何都對汽車有剛性需求。現在，“一帶一路”倡議提升了我國對“一帶一路”沿線國家的支援力度，也幫助了許多“一帶一路”沿線國家完善了基礎設施，所以他們的消費能力會有提升，對汽車產品的需求會增加。

不過，“一帶一路”的市場很大，我們目前并沒有充分利用好、規劃好。比如資金投入到基礎設施建設之后，相應的產業投資還存在滯后，這是一個大問題。

奇瑞在海外出口方面會有新布局，我們計劃在北京車展期間發布相關信息，現在還不方便提前透露。

EXEED將對標大眾、豐田

NBD：在今年的兩會議案中，您還提到了自主品牌的品牌建設問題。之前，您也不止一次在公開場合提到要重視品牌建設。為什么對這個問題您如此看重？

尹同躍：中國現在是市場經濟，市場中的企業發展的目的是賺錢，賺錢就需要“壟斷”，因為只有“壟斷”才能產生利潤，否則不可能持續產生創新資源。而企業的發展過程，特別是打造品牌的過程實際上就是創造“壟斷”地位的過程。我這里說的是“壟斷”實際指的是將品牌打造為一種稀缺資源。

我認為，技術創新或文化建設都是企業實現“壟斷”地位的方式。對汽車企業來說，品牌就決定了它的唯一性，品牌就是“壟斷”資源。比如，世界上只有一個奔馳汽車品牌、一個寶馬汽車品牌，也只有一個奇瑞汽車品牌。雖然奇瑞現在的品牌附加值還不夠強大，但我們一直在追求增加它的附加值。而在汽車行業，隨著技術、體系的發展，產品同質化會很嚴重，品牌將是企業的差異化競爭力。

中國已經到了重視自主品牌建設的階段，但現在很多自主品牌做得還不夠，所以我要呼吁重視品牌建設，要像重視創新一樣去重視品牌傳播。

NBD：之前奇瑞旗下也有一些子品牌，但是從去年開始有了新動作，比如觀致引入了新的戰略投資者、凱翼品牌也與宜賓市有合作，業內曾推測奇瑞是在為品牌“瘦身”，但是從去年底到今年初，奇瑞針對高端車市場又有新動作，這一系列變化背后的思路是什么？

尹同躍：我們把中國市場大致分為三類：第一類是豪華品牌市場。過去主要由奧迪、寶馬、奔馳（ABB）占據。這一塊市場如果不去競爭的話，相應的市場份額也會被丟掉，所以奇瑞與捷豹路虎合資，希望通過奇瑞捷豹路虎的合資產品與ABB競爭。

第二類是溢價品牌所在市場，比如大眾和豐田這樣的汽車品牌，他們的客戶群體量很大，客戶的消費特點是低調不張揚。這個市場屬于主流的中等收入人群的消費，量最大。我們原來和觀致有戰略合資，希望通過觀致進入這一市場。去年寶能入資觀致后，我們內部孵化了EXEED，希望借這個品牌今后具備與大眾、豐田、福特這樣的溢價品牌競爭的能力。

現在，國內客戶對自主品牌已經開始認可，奇瑞很早也在準備。EXEED相關車型今后很快會有更多的動作。
第三類是奇瑞品牌當前所在的市場。奇瑞未來將與日系、韓系的品牌直接競爭，畢竟這個市場有大約1700萬客戶，容量也很大。此外，奇瑞也有一些品牌年輕化的想法，后續也會逐步展開。

NBD：EXEED產品技術研發完全是由奇瑞主導嗎？它會不會單獨成為一個品牌？

尹同躍：EXEED是一個品牌，它的英文名稱就是EXEED，中文名稱也將隨后公布。它使用我們現在掌握的先進車輛平臺技術，又結合了捷豹路虎的體系流程和產品、質量標準，我們致力于打造在品質、性能和設計上都符合豪華車定義的產品。

首款EXEED車型將從SUV品類切入，畢竟這塊市場目前需求量較大，然后是轎車，再然后是MPV，相關產品系列我們已經完成了規劃。

奇瑞新能源是否上市還在研究

NBD：今年，“雙積分”政策馬上就要實施了，奇瑞的壓力大嗎？在新能源汽車領域，奇瑞有何規劃？

尹同躍：奇瑞應該是國內最早做新能源的車企之一。1999年我們就在做，奇瑞新能源的專利數曾位列全世界第三，電機、電控、電池三大領域的技術我們都在研發并有布局。

今年，奇瑞在新能源領域有三大塊內容：第一是乘用車新能源，第二是物流車新能源，第三是巴士新能源。我們希望整個集團今年的新能源汽車銷量能達到10萬輛。

NBD：目前，很多車企都以參股的形式布局電池領域，也有像比亞迪這樣的自建方式，奇瑞在電池領域是哪種思路？

尹同躍：奇瑞幾乎是最早做電池的。我們在很早的時候就做了中試線，還自己做電池材料，連隔膜我們都做出來了。現在電池的發展方向變得很快，我們目前在評估最有利和最有前途的方案，并會開始動作。

其實，電池真正的核心技術還是在電池包、電機、高壓系統和輕量化設計等方向上，我們也花了很多精力研發與合作。例如我們正在和世界一流的日本安川電機合作生產具有填補國內技術空白的先進電機組件，計劃將用于奇瑞自己的新能源車產品中。我們也將會很快推出插電混動車型，采用“前油后電”技術，主要應用在EXEED車型上。

NBD：目前，北汽新能源正在沖刺A股上市，奇瑞旗下的新能源公司有沒有登陸資本市場的打算？

尹同躍：奇瑞旗下有三個新能源公司：第一個是乘用車新能源公司，就是我們現在做的奇瑞新能源乘用車，已經拿到了獨立牌照；第二個是物流車新能源公司，今年剛剛成立，大概每年會有幾萬輛的產銷量；第三個是電動巴士新能源公司，今年大概也會有幾千輛的產銷量。

目前，新能源的概念很熱，資本市場也很關注。在相關公司上市的問題上，我們正在努力積累更多的碳排放積分，并且考慮和評估有關條件和要求。