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每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

“我們希望通過駿派A50，讓天津一汽重新回到主流用戶的視線。”3月11日，駿派A50上市當天，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平如是說。

2017年底，一汽集團整合旗下三大板塊——一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽成立奔騰事業部，并對三家的銷售渠道進行整合。但在隨后召開的奔騰事業部經銷商大會上，一汽轎車、一汽吉林的經銷商悉數到場，唯獨缺少天津一汽的經銷商。對此事天津一汽方面一直拒絕置評。

事實上，天津一汽也在對旗下品牌進行調整。去年，天津一汽做出對夏利品牌進行“雪藏”的決定后，主推駿派品牌，并選擇傳統燃油車和新能源汽車“兩條腿”走路。但天津一汽的銷售狀況并未因此有轉好跡象。

數據顯示，2017年天津一汽累計銷量為27074輛，而2016年這一數字為36783輛。在此背景下，剛剛上市的駿派A50已成為天津一汽能否在今年扭轉頹勢的關鍵。

天津一汽期待重回主流

“與過去做暫別，以新品牌、新平臺為起跑線，我們希望通過駿派A50讓天津一汽重新成為主流用戶的選擇。”王志平在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，天津一汽對駿派A50寄予了很高期望。

2017年4月，天津一汽旗下駿派品牌發布了全新品牌規劃——“駿馳計劃”，即2017~2020年，將推出十余款新車。此后，天津一汽全力推進駿派品牌。截至目前，天津一汽已上市了新款駿派D60、駿派A70E、駿派A50三款新車。但從銷量來看，駿派的市場表現并不理想。據天津一汽產銷數據顯示，今年2月，駿派品牌的銷量僅為1872輛，同比下滑115%。

“駿派A50是天津一汽今年的第一款新車，隨后在5月和8月，天津一汽將分別推出跨界旅行車——駿派CX65和A級緊湊型SUV駿派T086。”王志平向《每日經濟新聞》記者透露，下半年，天津一汽還將推出多款新能源汽車，覆蓋A00級、A級車市場。從傳統燃油車到新能源車，天津一汽已進入“兩條腿”走路的階段。

事實上，無論是從發力傳統燃油車，還是緊鑼密鼓布局新能源汽車，都可看作是天津一汽在努力“自救”。

2017年9月，一汽夏利曾發公告稱，公司控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式，協議轉讓其所持的公司部分股份，且在股權轉讓完成后，公司的控股股東將發生變更。但該計劃最終因無人接手而未能執行。

對此，中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴曾向記者表示，一汽集團希望將一汽夏利剝離出去，但因無人接手，現在只能打包進奔騰事業本部框架內；而天津一汽方面或許并不想被“打包”，既然已經不被集團層面重視，不如保留更多的自主權，自謀發展。

一汽自主共網計劃已在推進

除了密集布局新車外，天津一汽也在參與一汽集團自主板塊的銷售渠道共網計劃。

2017年底，奔騰事業部曾召開經銷商大會，計劃將一汽集團旗下一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽三大自主板塊的銷售渠道進行整合，并成立奔騰事業部。令業內關注的是，在此次經銷商大會上，天津一汽的經銷商并未參加。

“在一汽集團自主品牌資源的整體協調中，奔騰事業部更像是一個用奔騰來命名的整合版塊機構，而并非是一個實體經營的機構，起到統籌協調的作用。”王志平針對此事向《每日經濟新聞》記者回應稱，天津一汽作為一家獨立的上市公司，有自己的生產、經營權，也擁有獨立的企業品牌，以及相對獨立的經營體系。一汽集團旗下三大自主板塊的共網計劃只是在各自的一些空白市場共享渠道，在自身渠道相對穩定健全的地方，還是按各自品牌的發展規劃去做。

王志平透露，目前天津一汽已實現了與一汽集團其他自主板塊部分共網銷售，下一步將推進一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽100多家經銷網點共網。

值得注意的是，一汽三大自主品牌共網后，業內對其同業競爭等問題十分關注。比如奔騰X40、駿派D60、森雅R7三款車均為小型SUV，價格也在6萬~9萬元區間，如果共網銷售可能會引起“內耗”。

對此，王志平向《每日經濟新聞》記者表示，“如果產品沖突，就不會采取共網方式。其實我們三家企業不是簡單地共網銷售，而是有目的性的整合或合并，是把現有的網絡能力、布局效果發揮到最大化。”

對于天津一汽未來的渠道建設，天津一汽汽車銷售有限公司運營總監胡朝暉指出，之前在渠道方面，天津一汽確實經歷過一段痛苦期，隨著駿派品牌產品序列的逐漸豐富，以及天津一汽各地經銷商的協助，未來天津一汽的品牌力會得到提升，也有拓展海外市場的計劃。

據記者了解，未來，天津一汽除維持傳統4S店的銷售模式外，還將引進體驗式、低成本運營的“商圈店”模式，之后再結合線下實體店，形成線上、線下互補銷售。截至目前，天津一汽有一級經銷網點230多家，二級經銷網點300多家。2018年，天津一汽除再建50~80家一級經銷店外，還將加深與原有經銷商的合作。