每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤    

距離第15屆北京車展還有不到兩個(gè)星期，自主車企已開始圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)”頻頻發(fā)力。

4月11日，奇瑞汽車在北京發(fā)布了全新企業(yè)智能品牌“奇瑞雄獅”，展示了諸多奇瑞在智能科技領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，試圖以“智能互聯(lián)”為切口，對(duì)新車型重新包裝、重新定位，重回自主車企第一陣營(yíng)。

值得注意的是，奇瑞智能戰(zhàn)略的多項(xiàng)技術(shù)均是與百度深度戰(zhàn)略合作的成果。作為百度“阿波羅計(jì)劃”的首批簽約車企，奇瑞與百度的合作最深入，也是首批將“阿波羅”平臺(tái)技術(shù)落地的車企之一。從這個(gè)意義上說，奇瑞的智能化戰(zhàn)略也體現(xiàn)了百度在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的思考。

一天后，4月12日，長(zhǎng)安汽車在重慶與騰訊公司正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，宣稱雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域共同打造面向行業(yè)的開放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案。

如果算上四年前，上汽與阿里巴巴攜手開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，共同布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭已分別在汽車領(lǐng)域選擇了各自的代言人。

于是，一個(gè)老生常談的問題再次在汽車圈引起熱議：越來越熱的智能互聯(lián)汽車，其“產(chǎn)權(quán)”到底是在車企手中還是在互聯(lián)網(wǎng)公司手中？

學(xué)習(xí)上汽好榜樣

四年前，上汽與阿里的突然“牽手”，給汽車行業(yè)普及了一個(gè)新的概念——互聯(lián)網(wǎng)汽車。

如果說彼時(shí)傳統(tǒng)的汽車人對(duì)所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還抱著懷疑的態(tài)度，兩年后在此概念加持下的榮威RX5一炮而紅，則讓不少為銷量痛苦的自主車企高管突然發(fā)現(xiàn)：原來除了海外并購(gòu)、合資自主、集成式創(chuàng)新之外，還可以與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手為自主品牌汽車闖出另一條路。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，名爵、榮威兩大自主品牌所在的上汽集團(tuán)乘用車分公司累計(jì)銷售新車18.18萬輛，同比增長(zhǎng)14.52%。這一成績(jī)僅次于吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，在自主陣營(yíng)中排名第四。

這意味著，在自主第二陣營(yíng)中，上汽乘用車已經(jīng)處于領(lǐng)頭羊的位置。這個(gè)成績(jī)?cè)谒哪昵皩?duì)上汽來說是不可想象的。

“他們抓住了機(jī)會(huì)。”每當(dāng)提及上汽與阿里創(chuàng)造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念，不少車企高管都會(huì)如此感嘆，這里既有自主車企也有合資車企。

“事實(shí)上，人機(jī)語音交互、自動(dòng)駕駛、信息娛樂平臺(tái)等等技術(shù)，我們?cè)缬袃?chǔ)備，但是在概念包裝和對(duì)外傳播上，奇瑞確實(shí)晚了一步。”今年3月，在接受NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）獨(dú)家采訪時(shí)，奇瑞汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾如此表示。

與尹同躍有同樣想法的車企高管很多。當(dāng)上汽不斷圍繞“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念把旗下的榮威、名爵、甚至是剛誕生不久的上汽大通品牌一一做火后，不少自主車企已經(jīng)坐不住了。

隨著今年北京車展日益臨近，車企也在爭(zhēng)分奪秒地?fù)屧谲囌骨鞍l(fā)布信息，以求更高關(guān)注。與前兩年言必稱新能源不同，今年車企最大的特點(diǎn)就是言必稱智能化。就連今年北京車展的主題都選為“定義汽車新生活”，一股濃濃的未來智能味道撲面而來。

不同的命名 同樣的配方

在4月11日前后，與“智能化”有關(guān)的車企發(fā)布會(huì)接踵而至。先是長(zhǎng)安福特全新福克斯在智能互聯(lián)的諸多配置加持下，高調(diào)亮相；隨后北京現(xiàn)代高性能車系首款車型ENCINO也在六大高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的裝備下，“智未來”，為韓系車再次征戰(zhàn)。

不過，與合資車企圍繞車型做智能化的打法不同，自主車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。

就在4月11日當(dāng)天，奇瑞和東風(fēng)風(fēng)光分別在北京的東四環(huán)和西四環(huán)兩個(gè)場(chǎng)地發(fā)布了各自的智能化戰(zhàn)略，它們背后站著同一個(gè)合作伙伴——百度。

或許受互聯(lián)網(wǎng)公司“生態(tài)化”布局的思路影響，自主品牌發(fā)布的智能化戰(zhàn)略均圍繞人、車、物做場(chǎng)景化的生態(tài)布局。

以奇瑞以“雄獅”命名的智能化戰(zhàn)略為例，分為雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業(yè)務(wù)平臺(tái)，涵蓋了奇瑞在研發(fā)、制造、營(yíng)銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化、智能化布局。其中，雄獅智駕代表自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)；雄獅智云代表智能互聯(lián)業(yè)務(wù)；雄獅智造代表智能制造；雄獅智贏代表數(shù)字化營(yíng)銷；雄獅智行代表未來共享出行。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理、智能汽車事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)朱國(guó)華稱，這五大業(yè)務(wù)平臺(tái)將會(huì)基于整個(gè)智能化產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的變化而不斷調(diào)整自身、合理進(jìn)化，形成一個(gè)完整的、可持續(xù)的、具有戰(zhàn)略指導(dǎo)意義的雄獅體系來支撐奇瑞品牌的智能化進(jìn)化。

其實(shí)，奇瑞“雄獅”的智能化戰(zhàn)略思路與上汽阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”生態(tài)圈，長(zhǎng)安騰訊的智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的戰(zhàn)略意圖高度相似，即都在圍繞車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)做生態(tài)布局。而具體的技術(shù)搭載到熱銷的SUV車型上，才能感覺到車企間濃濃的廝殺味道。

是自主車企在上攻，還是BAT在圈地？

現(xiàn)在自主車企對(duì)智能化的熱情就像兩年前對(duì)SUV熱愛一樣，只要消費(fèi)者喜歡，有成功案例可以復(fù)制，自主車企的行動(dòng)速度和本土手機(jī)商一樣迅速。這是中國(guó)企業(yè)的特點(diǎn)，放在哪個(gè)領(lǐng)域都一樣。

但與手機(jī)商的自我奮斗不同，對(duì)智能化的布局，多數(shù)自主車企的選擇是與互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟，而且盟友不止一家，只要能互惠互利，都能拉入“朋友圈”。

于是在不同結(jié)盟造智能互聯(lián)車的浪潮下，善于發(fā)驚人之語的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福又一次困惑起來。“汽車操控系統(tǒng)畢竟不是互聯(lián)網(wǎng)操控系統(tǒng)，現(xiàn)在大家都在搞電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不要車企辛辛苦苦做得很熱鬧，但最后的話語權(quán)被別人拿走了。”在不久之前的一次內(nèi)部座談會(huì)上，李書福很擔(dān)心當(dāng)前的智能互聯(lián)浪潮會(huì)將車企淪為互聯(lián)網(wǎng)公司的代工者。

從網(wǎng)約車、二手車再到入股造車新勢(shì)力，BAT的身影已經(jīng)不時(shí)在汽車領(lǐng)域顯現(xiàn)，傳統(tǒng)車企似乎成為最后一個(gè)待被攻占的陣地

從目前的情形看，BAT對(duì)汽車制造領(lǐng)域的興趣不大，但對(duì)智能汽車的“大腦”很感興趣。

事實(shí)上，當(dāng)多年“宿敵”奔馳、寶馬宣布在出行領(lǐng)域建立合資公司后，有危機(jī)意識(shí)的知名國(guó)際車企已經(jīng)意識(shí)到，未來它們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是車企，而是蘋果、谷歌們。

但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還有待提升的自主車企現(xiàn)在面臨的一個(gè)尷尬選擇是：如果拒絕與BAT牽手，它們將失去迎合市場(chǎng)、反超合資品牌的機(jī)會(huì)；如果選擇合作，它們的話語權(quán)就有被入侵的危險(xiǎn)。

“事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司無論是品牌知名度還是研發(fā)實(shí)力都遠(yuǎn)在自主車企之上，選擇與BAT牽手，對(duì)自主車企來說是一次機(jī)會(huì)也是一個(gè)陷阱，其中的利益平衡如何把控，對(duì)自主車企來說也是一次考驗(yàn)。”一位車企內(nèi)部人士對(duì)NBD汽車說。