每經記者 蔡鼎    每經編輯 秦勇    

據彭博社和路透社報道，當地時間本周四（4月12日），特斯拉和美國國家運輸安全委員會（NTSB）相互指責，雙方均稱對方在調查特斯拉車禍事件時，自行披露了不完整的信息。

《每日經濟新聞》記者注意到，就在特斯拉和NTSB的爭論升級前不久，來自汽車行業的律師們在一次會議上聚焦了一個非常熱門的話題，即近期特斯拉ModelX和Uber自動駕駛汽車致死事故。律師們在該會議上表示，最重要的是自動駕駛汽車公司要準確地列出各自自動駕駛系統的限制，以及這些系統在哪些情況下能讓駕駛員脫離方向盤、剎車和在車道上保持行駛。

圖片來源：視覺中國

特斯拉、NTSB互相指責對方信披不完整

據彭博社報道，上月底，舊金山一名38歲的Model X司機在一場車禍中喪生，這已經是特斯拉的第二起自動輔助駕駛致命車禍,NTSB正在對此進行調查。NTSB發布新聞稿稱，特斯拉在NTSB調查還未結束就披露了相關信息，這違反了雙方協定。特斯拉原本以技術支持方的身份參與到這一項車禍調查中來，但NTSB現在決定將特斯拉撤出這一調查。

《每日經濟新聞》記者注意到，NTSB主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）在周四發表的一份聲明中表示，“雖然我們理解在NTSB調查期間各方對信息的需求，但不完整的信息，加上非同步發布不會進一步改善交通運輸安全，也不會為公眾利益服務。”薩姆沃特表示，“不幸的是，特斯拉沒有遵守我們雙方的協議規定。”不過，特斯拉卻回應稱，NTSB做了同樣的事。

特斯拉在一份聲明中表示,“NTSB反復向媒體發布部分的、不完整的信息，違反了他們自己的規定，同時他們試圖阻止我們披露出所有事實信息。”特斯拉還在一份聲明中表示，“我們與NTSB的對話清楚地表明，他們更關心的是搞個大新聞，而不是真正地讓自動駕駛汽車更安全。”

業內：車商應幫助車主更有效理解自動駕駛術語

就在前不久，一場汽車行業的律師大會圍繞自動駕駛的根本性問題，展開了激烈討論。自動駕駛技術包括防止車輛與行人相撞的系統，當車載的相機、雷達或其他傳感器探測到障礙物時，也會啟用自動剎車系統和音頻、視覺警報。

《每日經濟新聞》記者注意到，巧合的是，這場會議的舉辦地，距離不久前Uber一輛無人駕駛汽車測試致死的事故現場只有幾英里距離。Uber這起事故也加大了整個自動駕駛汽車行業的壓力。

工程咨詢公司Exponent的 “人類因素”科學家大衛·凱德斯（David Cades）表示，一些特定術語在描述這些系統時很重要，因為人們可能會對這些術語產生錯誤的理解，并進行錯誤的操作。

凱德斯稱，汽車制造商們不應使用“防撞裝置（collision avoidance system）”這樣的術語，相反，他敦促制造商使用“碰撞緩解系統（collision mitigation systems）”這樣的術語。

豐田汽車的管理顧問約翰·格施（John Gersch）和另一名參會者指出，在會議上展示的一段視頻中，特斯拉吹噓了其Autopilot的半自動駕駛系統——“過度依賴可能會是所有這些系統中最嚴重的問題。”

路透社報道稱，預計完全自動駕駛的車輛在數年內還不會進入市場。然而，越來越復雜的駕駛員輔助功能已經陸續推出，并載有免責聲明——警告司機并不能在所有情況下都完全依賴于自動駕駛系統。路透社報道稱，特斯拉在車主手冊中的確有告訴車主，在激活Autopilot系統之前，駕駛員必須時刻將雙手保持在方向盤上。