每經記者 李卓     每經編輯 梁秋月    

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在獲得申通快遞（002468，SZ）入股10%，并聯合成立供應鏈公司發力快運市場后不久，快捷快遞近日卻在國家郵政局和投資公司的公告中暴露“困境”。

4月13日，國家郵政局消費提示公告顯示，近日快捷快遞在部分地區服務運行出現異常，請廣大消費者謹慎使用。當晚，持有快捷快遞7.5%股權的上市公司*ST三泰（002312，SZ）發布公告說明，公司擬對快捷快遞投資計提資產減值準備，預計將減少公司2018第一季度凈利潤。4月15日，申通快遞也發布公告，暫緩與快捷快遞合作的快運項目。

《每日經濟新聞》記者多次試圖與快捷快遞官方客服取得聯系，均無法接通。一位快捷快遞北京網點工作人員向記者透露，網點從3月25日開始就不發快捷了，現在主要發百世等其他公司的。

“目前快遞市場格局主要圍繞幾家巨頭之間進行競爭，其他中小企業沒有太多競爭籌碼。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，他認為，在行業不屬于高速增長期的形勢下，中小企業將進入加速站隊時期，在未來2~3年內找到比較好的東家非常關鍵。

快捷的困境與出路

*ST三泰公告顯示，介于投資公司快捷快遞目前的經營狀況，公司業績在原有基礎上下調4600萬元。除此之外，據云南網報道，快捷快遞通往省外、州市的運送車輛大多已經停運，昆明的網點也關停了近40%。

申通快遞的最新公告則表示，繼續按照與快捷快遞的合作方式，推進申通快運項目可能會給公司帶來不確定的風險，公司決定暫緩推進申通快運項目。同時表示，接下來，公司將進一步梳理申通快運的戰略規劃，健全申通快運的管理體制，完善快運樞紐的合理布局，構建申通快運的標準化流程。

實際上，快捷快遞與持有其10%股份的申通快遞關系可謂密切，在投資快捷快遞后，2017年底申通快遞宣布依托快捷快遞的直營平臺和以大貨為主導的網絡優勢，以雙網融合的模式進軍快運市場，并聯合成立供應鏈公司。當時，快捷掌門人吳傳龍曾公開表示，申通快運網絡完全交給了快捷快遞管理，并強調對快捷快遞網點要“不拋棄”。

但是，申通的加入似乎也沒有將快捷快遞“解救出來”。事實上，申通與快捷快運所說的大貨、電商、速配快運方面的差異化定位，多數快遞企業都有布局。根據公開資料統計，順豐、百世、韻達、中通等快遞公司紛紛看中快運市場，定位同樣瞄準電商等大件貨物的運輸。

快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，發展快運業務前期都需要大量燒錢，而快捷走的是同質化競爭路線，快捷的困境很大原因是資金跟不上了。

另一方面，業務量長年占據市場第一位的申通，近幾年已經接連被圓通、中通趕超，雖然申通2017年的業務量數據還沒具體公開，但據多位業內人士表示，仍然落后于中通、韻達。在投資快捷快遞、聯合成立新公司后，對二級市場的布局也不夠清晰。

趙小敏認為，在第一梯隊快遞企業集體上市后，對不同企業來說，上市公司之間距離越來越近，很少有完全領先于對方的公司，核心問題在于“戰略迷茫期”還沒結束。上市一年多以來，有些企業對市場戰略還不明確，這從市場業績上就能表現出來，而準備充分的企業增速就比較穩健。未來申通能不能控股快捷快遞，以及控股后做快運還是轉型都需要給市場明確信息。

“由于上市公司申通快遞、*ST三泰都持有快捷快遞的股份，市場在繼續發酵，各方都應該加快步伐，盡快給出最終結果，讓投資者、加盟商、員工、客戶都能受益。”趙小敏表示。

中小快遞企業面臨多方面挑戰

實際上，無論是快捷快遞，還是此前的全峰、國通，在快遞巨頭日漸搶食市場份額的今天，二、三梯隊的中小快遞企業境地都顯得尷尬。2016年初，趙小敏就認為，快遞公司在2017年沒有完成上市的公司要盡快在去年上半年賣掉，沒有賣掉則面臨很難的境地，接下來更多的中小企業將會陸續面臨類似的挑戰。

趙小敏認為，如此形勢下，中小企業將加速進入站隊期。有些公司背靠BAT，按照投資機構要求進行同城落地、倉儲，獲得了一定的發展空間，而其他中小企業也應該盡快找到東家，否則很難有發展機會。

“目前市場格局是圍繞巨頭之間來進行的，其他企業無論在價格、流量、服務還是融資等方面都難與巨頭抗衡，更多的出路在于差異化、精準化、定制化”。趙小敏分析到，另一方面，現有的市場份額下，除了傳統快遞公司外，包括達達、閃送、以及美團、餓了么和蘇寧京東等紛紛涉足物流領域爭奪市場，這些公司在細分市場領域更有競爭力，對中小快遞企業來說，也是非常大的挑戰。

（實習生趙雯琪對此文亦有貢獻）