中國汽車流通協會近日發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，3月汽車經銷商庫存預警指數為52.1%，環比下降0.2個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

中國汽車工業協會公布的今年一季度汽車產銷數據同樣顯示，今年我國汽車產銷沒有迎來開門紅。數據顯示，1-3月，我國汽車產銷分別完成702.2萬輛和718.3萬輛，產量同比下降1.4%，銷量同比增長2.8%，低于上年同期9.4和4.2個百分點。

♦3月數據出現反差

不過，工業協會報告顯示，今年3月，汽車產銷同比呈現增長，增速回升。當月汽車產銷分別為262.8萬輛和265.6萬輛，產銷量環比分別增長54.1%和54.7%，同比分別增長1.2%和4.7%，銷量增速比上年同期提高0.7個百分點。

對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，由于3月是第一季度的末月，有些品牌經銷商進車任務量增加，導致庫存壓力增加；同時，也不排除一些經銷商為拿到一季度廠家“返利”，提前透支了4、5月份的銷量。因此，3月產銷增長多為批發端統計的數字，從零售端看，市場需求雖有回暖，但并不旺盛。她指出，3月，北方天氣轉暖，進店客戶略有增加；部分地區有春季車展，對當地需求起到刺激作用；經銷商促銷活動增加，對銷售起到促進作用，但同時，部分地區進入農忙季節，農村消費者到店率降低；經銷商為清庫存降價售車，部分經銷商裸車銷售虧損，出現價格倒掛現象，經銷商利潤降低。

流通協會調查顯示，經銷商預計4月市場需求與3月基本持平；部分地區由于天氣轉暖及鄰近五一假期的原因銷量會有所回升；4月部分地區進入農忙季，農村消費者到店降低；4月有清明節，部分地區消費者受傳統觀念影響不在4月購車。

♦屢上榜單品牌風險加劇

值得注意的是，雖然3月庫存系數為1.55，是一季度中最低的，但是庫存深度超過兩個月的汽車品牌數量呈現了上升的趨勢。1月份，庫存深度超過兩個月的汽車品牌數量有4個，2月份，庫存深度超過兩個月的汽車品牌數量有7個，3月份庫存深度超過2個月的品牌同樣為7個，分別為奇瑞汽車、捷豹-路虎、一汽轎車、廣汽菲克、長安福特、英菲尼迪、上汽榮威。今年前三個月，奇瑞汽車、長安福特、廣汽菲克不幸成為這份榜單中從未缺席的品牌。

奇瑞汽車、長安福特、廣汽菲克庫存深度一直居高不下，與其銷售端的大幅下滑有著直接關系。公開數據顯示，奇瑞汽車前三月累計銷量11.7萬輛，同比下滑了14.3%；長安福特累計13萬輛，同比下滑超30%；廣汽菲克累計3.67萬輛，下滑了25.77%。

其中，3月份，奇瑞汽車庫存系數達到了3.5，意味著經銷商的庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續賣3.5個月。其庫存水平已經非常高，經銷商普遍反映經營壓力和風險正在不斷累積。

而長安福特和廣汽菲克從去年末以來，銷量就一直不見起色，隨著中美貿易戰的爆發，盡管對合資品牌影響不大，但從民族情感上看，美系車可能壓力更大。此前受薩德影響，韓系車銷量完敗就是前車之鑒。

♦車企目標不宜太過激進

郎學紅告訴《中國汽車報》記者，今年以來，經銷商開展了很多讓利促銷活動，可見經營壓力還是比較大的。去年上半年，我國汽車產銷增速也很低，但是下半年出現了快速上升，這是購置稅優惠政策將要推出顯現的效益，但今年恐怕不會再現去年的行情。此外，2016年開始的融資租賃模式中，企業資源型購車為車市增長貢獻了一定力量，同時也對經銷商造成了利潤壓力，今年融資租賃市場風險可能將部分釋放，需要汽車新零售企業高度重視。

郎學紅強調，今年車企對市場行情的判斷仍然略高于協會了解到的情況，大部分車企都制定了比去年高出一截的銷量目標。“實際上，2018年我國車市的壓力還是比較大的，市場后續需求不足，車企目標不宜制定得過于激進。”她說。