周三（5月2日），在特斯拉財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克再次重申，特斯拉未來無需進(jìn)一步融資，并否認(rèn)特斯拉需要或計(jì)劃募集資金。

然而特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)顯示，雖然該公司一季度營收34.1億美元，好于預(yù)期的32.2億美元。但第一財(cái)季現(xiàn)金余額為26.7億美元，低于去年同期的33.7億美元。

并且，特斯拉整體季度虧損是有史以來最大的，其自由現(xiàn)金流從上一季度的負(fù)2.77億美元擴(kuò)大到負(fù)10億美元。

彭博曾報(bào)道，按照特斯拉平均每分鐘消耗6500美元的速度，它的資金或?qū)⒃?018年底消耗殆盡。彭博數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的自由現(xiàn)金流已連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)負(fù)增長，從2016年底到2017年底的12個(gè)月周期內(nèi)，特斯拉每季度的負(fù)自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。

《金融時(shí)報(bào)》援引瑞銀稱，特斯拉在今年11月有2.3億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)到期，該公司還有一筆1.57億美元的定期貸款，將于12月到期，而2019年，還有更多的債務(wù)將到期。

CFRA分析師Efraim Levy也表示，由于在2019年一季度之際會有很多債務(wù)到期，因此特斯拉需要在此之前籌集更多的資金。

而巴克萊發(fā)布的《工業(yè)4.0 VS特斯拉的“熄燈”》報(bào)告中指出，特斯拉面臨的高成本問題沒有解決方案，大量源于中國和歐美的同類汽車廠商則擁有規(guī)模以及其他諸多方面所帶來的成本優(yōu)勢。因此，特斯拉每一次延期交付，都意味著競爭對手進(jìn)一步與其縮小差距。

4月初，特斯拉曾表示沒有完成第一季度生產(chǎn)與交付Model 3電動車指標(biāo)。本次一季報(bào)顯示，特斯拉在3月最后一周的Model 3產(chǎn)量僅為2020輛，低于原定并多次延期想要實(shí)現(xiàn)的2500輛/周目標(biāo)。

有意思的是，在周三的電話會議上，RBC Capital Markets分析師Joseph Spak也問到了關(guān)于預(yù)定Model 3的問題，他想知道那些預(yù)定的Model 3究竟有多少已經(jīng)進(jìn)入了可選配置階段（實(shí)際上他就想打聽Model 3何時(shí)交付）。但馬斯克卻給了對方一盆冷水，表示這些問題太無聊。

華爾街見聞曾提到，未來融資能否順利也很大程度上取決于Model 3量產(chǎn)計(jì)劃是否成功。目前，隨著特斯拉多次延后生產(chǎn)達(dá)標(biāo)時(shí)間，唱衰的聲音此起彼伏，未來特斯拉股債市籌資恐怕將面臨壓力。

4月13日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志曾表示，特斯拉今年需要再融資25到30億美元。但馬斯克隨后在推特上發(fā)文稱，今年三四季度特斯拉將盈利并產(chǎn)生正現(xiàn)金流，沒有融資的必要。

（華爾街見聞 黃黛玉）