每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

4月25日下午，北京車展開幕當天，正道集團CEO徐建國被安排了8場專訪，從下午兩點到五點，平均半小時一場。與8年前相比，正道如今高調了不少。

“謀定而后動。此前的8年時間里，正道非常低調，這讓我們有時間在企業理念和產品規劃上做好充足準備。”在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時，徐建國如是說。

正道集團誕生于2010年，前身為遠東金源集團有限公司。如從那時算起，正道集團造車至今已有9年，實際控制人依舊是頗具爭議的商界大佬——仰融。

2009年，仰融拋出“831111計劃”，即未來8年正道汽車要實現產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元，引起業內極大關注。此后正道汽車在業界鮮有發聲。8年后的2017年日內瓦車展，正道集團一口氣發布3款新車再次引發業內關注。

正道汽車開始發力了嗎？

“永遠不考慮純電動”

與2017年的日內瓦車展相同，在今年的北京車展上，正道推出的豪華轎車H500、SUV K350和正道超跑HK GT，均為增程式電動車。按照正道的說法，其產品采用的是“發電機增程器和石墨烯超級電池黃金動力組合”，綜合續駛里程可達“1000公里”。

“很多人都認為純電動車環保，我認為這存在誤區，相當于把北京、上海的污染轉移到山西、內蒙古去了。”徐建國說，“正道永遠不會考慮純電動車的研發和生產。”

在徐建國看來，增程式電動車不僅可以解決消費者對純電動車里程的焦慮，在安全性和環保性上也更優，能真正實現可持續發展。

“一輛純電動汽車，跑四五百公里，至少要配100~120度電的電池，而我們調查發現，人們每天開車的行駛里程平均在40~50公里，10度電足夠了。而承載100多度電的電池，重量達700多公斤，汽車背負這部分重量也要消耗能量，算下來，車主還是有損失。”徐建國說，“正道的理念是，在車上配容量較小的電池，確保每天出行足夠用，要跑長途時，我們在給配個發電機，給車輛加滿油后，一次可跑1000公里。純電動汽車目前還有些缺陷，我認為10年內很難成為主流。”

在徐建國看來，清潔能源汽車的終級發展目標一定是氫燃料電池車。“我們的理念始終是增程式電動車，而氫燃料電池車就是增程式電動車的一種。”徐建國稱，正道汽車現在所配備的微型渦輪發電機有三種，兩種給傳統燃油車使用，一種給氫燃料電池使用，未來可完全實現零排放。

“我們的車不賣”

除了增程式電動技術路線，正道汽車的另一個獨特之處在于，它的車不賣。

“我們會用商業模式來推動汽車使用。”徐建國口中的商業模式是指把車輛使用權和所有權相剝離，以此提高使用效率，同時分攤消費者的使用成本。這也是正道集團造車的又一個附加特點——強化金融服務。

“正道集團的金融是為汽車服務的，金融與汽車產業相結合，我們不做單純的金融服務，我們的主業就是造車。”徐建國說，“金融要為汽車服務，加快產品市場推廣過程。”

徐建國不愿意向記者透露此商業模式的具體細節，只表示會在車輛預售系統上線時公布，但強調正道的模式并不屬于租賃。“租賃是今天消費者開這輛車，明天開另一輛車，我們的模式不是這樣，消費者可穩定使用同一輛車，只不過所有權不歸客戶。”

此外，對于車輛的制造，徐建國稱，目前正道汽車在國內已建有寧波、大同兩個生產基地，未來還會用兼并重組等方式繼續建設生產基地，最終實現300萬輛生產規模。

在仰融此前拋出的“831111”計劃中，產能達到300萬輛便是其中一個目標。而現在徐建國口中的正道，也在朝著這個目標前進。

“汽車是規模經濟，30萬輛產能是最優化的一個量。”徐建國進一步表示，“我們每個基地規劃30萬輛（產能），現在落實的有兩個。對于傳統銷售方式而言，車企有一個‘爬坡’過程，有些企業甚至10年都到不了30萬輛產能，我們不會通過傳統方式解決銷量問題。”

“最大的挑戰是時間”

雖然正道對生產有了詳細規劃，但目前其還沒有拿到生產資質。對此，正道的解決方案是，在整合全球資源的基礎上，合作共享。

“我們會本著開放式的態度來合作，不會排除跟任何一家企業談。資質的問題，我也一定要談的。如果一切順利，今年底會有結果。”徐建國說。

與其他造車新勢力相比，徐建國認為，正道是一家初創公司，其創始人和管理團隊有過成功經營和管理汽車企業的經驗。“我們最大的優勢就是有造車經驗，造車新勢力們盡管不乏激情和夢想，但并不太了解汽車行業的深淺。”徐建國說，“很多企業的高管都只局限在某個領域，有的負責過工程、管理過采購；有的負責過銷售和制造，但沒有幾個人統領過全局，仰融則不一樣。”

不過，記者查閱正道集團財報發現，2010年~2017年，正道集團的凈利潤一直為負，而造車則需要花費海量資金。對此，徐建國回應稱，“我們一直處于投入階段，共規劃了12款車型，分四年推出，集團要到投產后才能盈利。我們計劃2020年投產，預計2022年形成正向現金流。”

據記者了解，目前，正道集團的基地建設所需資金在200億元左右，而除研發和金融服務所需的幾十億元外，其他資金均由合作伙伴等以組織產業基金的方式籌得。

“要確保在2020年首款車順利投產，我們最大的挑戰是時間。”徐建國坦言，“造車有周期，不是靠搶出來的。只有短平快、輕資產的公司才去搶，36個月是標準流程，如一個新公司12個月就出車，那可能就要懷疑產品質量了。”