每經記者 趙成    每經實習記者 黃辛旭    每經編輯 湯亞文    

寶能和姚振華正以令人驚詫的速度和大手筆的投資在全國布局汽車產業。

去年底，寶能集團收購觀致汽車，并先后宣布在杭州、昆明、廣州、西安等地建設新能源汽車項目。

如今，姚振華又盯上了這家國有車企......

奇瑞聲明：傳言不屬實

5月16日有消息稱，寶能集團擬出資250億元-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞，并成為其第一大股東。

對此，奇瑞汽車相關負責人向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者回應：“不屬實”。但對寶能是否會成為奇瑞汽車的投資人，截止記者發稿時，對方并沒有明確回復。

同時，奇瑞汽車發布了一則聲明：近日，外界和部分媒體就某些資本即將入股奇瑞汽車相關報道向奇瑞汽車問詢。對此，奇瑞汽車股份有限公司聲明：目前任何此類傳言都不屬實。

奇瑞汽車股份有限公司是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，并經政府有關部門審批同意。

一位接近奇瑞的知情人士告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，寶能確有入股奇瑞的意向，有整體收購的可能性，但目前并不能完全確定。如果此消息屬實，則意味著，奇瑞將由國有控股企業成為私有股份制企業。

“從邏輯上看，寶能入股奇瑞沒有什么問題，現在也在講國有股份制改革混合制，這并非是兼并或控股奇瑞。對于奇瑞而言，如果資金缺口太大，財務狀況一直不佳，引入一個戰略投資者來‘輸血’也未嘗不可。”知名汽車分析師鐘師在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時稱。

事實上，這并非坊間首次傳出寶能將入股奇瑞汽車的消息。

早在2017年10月，就有“奇瑞汽車將被整體出售”的消息曝出。彼時，奇瑞方面辟謠稱，并無整體出售計劃，只是資本層面合作這些年一直都有在運作，對奇瑞汽車感興趣的小伙伴很多，但還沒有確定的消息。

到2017年12月寶能入股觀致時，業內也有分析稱，寶能收購觀致只是第一步，最終目標是奇瑞。

▲圖片來源：奇瑞官網截圖

奇瑞財務狀況不佳

反觀奇瑞似乎也急需資金支持。今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為-6.76億元，相較于去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。

目前，奇瑞僅低端新能源車（eQ1）實現增長，艾瑞澤系列、瑞虎系列、開瑞系列等傳統車型均出現不同程度下滑。乘聯會數據顯示，今年第一季度，奇瑞汽車銷量為10.93萬輛，同比下滑8.9%；4月，奇瑞銷量僅3.2萬輛，環比下滑46.1%，只有艾瑞澤5一款車型銷量過萬輛。

而此前奇瑞汽車董事長尹同躍曾立下軍令狀，2018年，集團整體業績要實現25%以上增長，新能源汽車銷量翻兩番，預計超10萬輛。

▲圖片來源：奇瑞官網截圖

為此，從今年開始奇瑞在新能源、無人駕駛等領域便頻頻發力，但這也需要大量的資金投入。

據全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2017年，奇瑞汽車銷量為55.21萬輛（不含微客），同比下滑6.47%，在乘用車中的市場份額為2.28%，同比下滑了0.21個百分點。

目前，奇瑞汽車旗下有主攻轎車的艾瑞澤系列和主攻SUV的瑞虎系列車型，而這兩個系列在2017年均表現不佳。其中，主力車型艾瑞澤5與艾瑞澤7的累計銷量為14.05萬輛，同比下滑3.83%；SUV方面，瑞虎SUV系列同期銷售17.41萬輛，同比下滑16.18%，是奇瑞銷量下滑最主要的因素。

對此，一位奇瑞汽車經銷商曾接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時直言，“奇瑞的技術品質事實上已做起來了，但在外形、內飾的設計上還有差距。”

該經銷商還表示，在自主品牌集體向上的背景下，奇瑞當前缺乏持續打造品牌的意識。

寶能真是“救世主”？

在過去的一年，傳聞的另一方寶能也是動作不斷，其宣布分別在浙江富陽、廣州、西安、昆明、貴陽等地建設新能源基地，規劃產能超過230萬輛。

“寶能有非常強的資金實力，寶能集團進入汽車領域是非常嚴肅和認真的。”在今年的北京車展上，寶能汽車有限公司副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學斌曾表態稱，“寶能要大力投入汽車產業，有做好車和經營未來汽車生態的決心。”

▲圖片來源：奇瑞官網截圖

業內有分析認為，在國內自主品牌車企中，奇瑞的技術資產并非沒有競爭力，其在底盤、發動機、平臺、智能互聯和無人駕駛技術等領域已累計了大量經驗，而“財大氣粗”的寶能如果入股奇瑞，首先能解決一直困擾奇瑞的資金問題；其次或許能為奇瑞帶來一套更加科學的管理體系。

以目前的觀致為例，寶能入主距今僅5個多月，觀致銷量增長迅速。數據顯示，2018年第一季度，觀致銷量為11371輛，同比增長288%；4月，觀致銷量為5355輛，同比增長400%。

所以，有業內分析認為，盡管觀致銷量增長得益于終端降價，以及寶能旗下“聯動云”租賃業務的訂單貢獻，但與之前相比，觀致似乎已走上了正軌。因此，對于奇瑞而言，引入寶能這樣的戰略投資者也并非不可期。

對此，鐘師則持不同看法。他認為，“寶能之前并沒有做過汽車，沒有行業經驗。現在僅僅是資本的戰略投資者，這就類似于吉利通過海外子公司入股戴姆勒一樣，只是資本層面的投資行為。它能否改善奇瑞當前的經營困境，還有待觀察。”