每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

4月，國內豪華車市場繼續保持較快增長勢頭。

乘聯會數據顯示，4月，國內豪車市場批發量同比增長13.75%，零售量同比增長17%。豪車第一陣營奧迪、寶馬與奔馳（ABB）三家銷量依然占據國內豪車市場七成以上份額。

值得注意的是，該月奔馳（含smart品牌）繼續以5.83萬輛，同比增長18%的銷售成績領跑國內豪車市場。奧迪與寶馬（含MINI）則分別以5.24萬輛和5萬輛的銷售成績緊隨其后。

數據顯示，今年一季度，奔馳（含smart品牌）就以近2萬輛的優勢領先奧迪，成為中國豪華車市場銷量冠軍，隨著4月銷量公布，奧迪與奔馳之間的銷量差距在進一步拉大。國內豪車第一陣營的格局暫時從之前的ABB變為BAB。

奧迪寄望Q2

1~4月，奧迪以同比33.5%的銷量增幅成為ABB中增幅最高的品牌。盡管如此，奧迪仍然以接近2萬輛的銷量差距沒有從奔馳手中將“國內豪車銷量冠軍”的桂冠奪回。奧迪輸在了進口車市場上。

來自乘聯會的數據顯示，今年前4個月，奔馳（含smart品牌）在華累計銷售23.2萬輛，同比增長16%，穩坐豪華車市場頭把交椅；奧迪同期銷售20.67萬輛，被奔馳拉開了約2萬輛差距；寶馬（含MINI）緊隨奧迪之后，以20.3萬輛的成績暫列第三。

事實上，從國產車型來看，奧迪在國內豪車市場依然有優勢。在競爭最為激烈的C級轎車細分市場。

奔馳E與奧迪A6前四個月銷量均在4.98萬輛左右，奧迪A6僅以8輛的個位數優勢略微領先。

在豪華B級車市場，奧迪A4與奔馳C累計銷量均超5萬輛，奧迪A4以約4000輛的銷量優勢領先奔馳C。

在豪華A級車市場，由于奔馳國產A級三廂轎車還未上市，而奧迪A3 Lim和奧迪A3 SB兩款車的累計銷量總和約為2.7萬輛。

而在SUV領域，奔馳GLA與GLC前4個月共累計銷售約6.58萬輛，奧迪Q3與Q5同期共銷售約7.15萬輛，奧迪在國產SUV市場又領先奔馳約5700輛。

由此可看出，在國產車市場，奧迪依然比奔馳國產車型有約3.69萬輛的銷量優勢。但是在進口車市場，品牌力更強的奔馳對奧迪的優勢是碾壓式的。根據海關統計的進口車數據顯示，僅今年前3個月，奔馳進口車銷量就領先奧迪近3萬輛。事實上，進口車一直是奧迪的短板，它與奔馳之間的差距短期內很難彌補。所以，奧迪對奔馳的追趕還是在國產車市場。

值得注意的是，為了彌補在豪華A級轎車市場的空白，奔馳國產A級三廂轎車將在今年內上市，而這一細分市場是當前奧迪對奔馳的主要優勢區域所在。從去年銷量看，寶馬1系與奧迪A3的月均銷量約4000輛。未來，全新A級三廂上市后，將有望為奔馳在華每年帶來4萬輛以上的增量。

對此，奧迪也計劃在今年引入國產Q2車型，希望繼續將小車市場的優勢保持下去。所以從這個意義上說，

奧迪能否在今年或者以后繼續領跑國內豪車市場，Q2的表現很關鍵。

此外，決定奧迪能否重新領跑國內豪車市場的另一款重磅車型——新一代Q5也將在今年上市。盡管目前Q5是中級豪華SUV細分市場的銷量冠軍，但與奔馳GLC的差距正在縮小，今年前4個月僅領先1700輛。而隨著寶馬國產X3上市，奧迪Q5的銷售壓力將更大。所以新Q5的市場表現對奧迪來說也十分關鍵。

寶馬等待X3

4月，雖然寶馬也取得了不錯的業績，但在ABB陣營中，這一增速并不明顯。

數據顯示，4月，寶馬（含MINI）銷量約為5萬輛，同比增長2.5%；1-4月累計銷量為20.3萬輛，同比增長5.9%。

從前4月累計銷量數據來看，寶馬與奧迪之間的銷量差距并不大，在3671輛左右；而其與奔馳之間的2.5萬輛銷量差，主要體現在中級SUV的銷量上。

從具體車型來看，在C級車市場，寶馬新5系沒能保持與競品同等的銷量增速，前4個月累計銷售4.61萬輛，與奔馳E和奧迪A6之間有3700輛的銷量差。在B級車市場，寶馬3系前4個月的銷量為4.5萬輛，而奧迪A4和奔馳C級的轎車銷量分別約為5.7萬輛與5.3萬輛，由此來看，在B、C級轎車市場，寶馬與奔馳、奧迪之間有超1萬輛的銷量差。

但由于在A級車市場，寶馬1系前4個月貢獻了1.2萬輛銷量，而奔馳在該領域尚未布局國產車型，所以總體來看，寶馬與奔馳在國產轎車市場上的銷量基本持平。

而在SUV板塊，由于寶馬目前只有X1一款國產SUV車型，雖然前4個月累計銷量達3.12萬輛，同比增長22.3%，但與奔馳、奧迪在SUV市場仍有約3萬輛左右的銷量差。

如果剛剛宣布國產上市的寶馬X3能快速實現月銷萬輛，寶馬將會在今后幾個月迅速趕上，這也為ABB今年的競爭格局埋下懸念。所以看似增速并不快的寶馬，實際上正在積蓄力量，國產X3將是其下一階段銷量競賽中的有力武器。