每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

日前，有消息稱，日本豐田汽車為滿足中國嚴格的電動汽車生產(chǎn)配額制度，擬于今年下半年通過廣汽豐田銷售渠道銷售其在華首款純電動汽車——IX4。

據(jù)了解，IX4是一款緊湊級SUV車型，已在今年北京車展上亮相，并定名為“廣汽IX4”，是廣汽研究院向廣汽豐田輸出的車型，技術(shù)主要來自廣汽傳祺GS4。

“此次廣汽研究院為廣汽豐田輸出車型，將進一步改變合資車企原來的生態(tài)，是合資‘3.0時代’的體現(xiàn)。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，“下一步，廣汽集團將陸續(xù)向集團下屬合資企業(yè)輸出廣汽自主品牌的新能源車型及技術(shù)，以幫助合資企業(yè)解決新能源車型不足等問題。”

根據(jù)去年工信部發(fā)布的政策，從2019年起，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或出口量達到3萬輛以上的車企，新能源汽車積分比例要求為10%，2020年為12%。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，通過此次合作，豐田可通過此路徑，很快達到政策要求，而廣汽則可以介入豐田的質(zhì)量控制等流程。

應(yīng)對“雙積分”而借助廣汽技術(shù)

事實上，廣汽IX4并非廣汽集團首次向下屬合資企業(yè)導(dǎo)入技術(shù)生產(chǎn)的首款產(chǎn)品。

去年底，廣汽三菱首款新能源車型——祺智PHEV上市，該車就基于傳祺GS4 PHEV（插電混動版）改造而來。

“我們?yōu)閺V汽豐田設(shè)計了兩款新能源車型，一款是純電動IX4，一款是插電式混合動力版IX4，今年上市的車型為純電動版。這兩款車與廣汽三菱的祺智PHEV車型類似，都是基于廣汽傳祺GS4的技術(shù)打造。”一位廣汽研究院內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

雖然廣汽IX4的具體價格還未公布，但有廣汽豐田經(jīng)銷商則表示，“由于都是導(dǎo)入廣汽傳祺GS4的技術(shù)，未來，新車（廣汽IX4）與祺智PHEV的價格應(yīng)該不會相差太大。”

該經(jīng)銷商還預(yù)計，廣汽IX4應(yīng)該不會成為廣汽豐田旗下走量車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，廣汽三菱祺智PHEV銷量為970輛，廣汽傳祺GS4 PHEV銷量為1480輛。

“今年，我們制定的新能源汽車銷量目標并不高，在‘雙積分’政策下，需要多少我們就生產(chǎn)多少，做多了劃不來，因為制造成本還很高。”廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南此前向記者表示。

此外，豐田汽車另一位在華合作伙伴——一汽豐田，同樣也將純電動汽車的推廣提上日程。

“明年上半年，我們將導(dǎo)入卡羅拉的PHEV車型，同時還計劃在2020年導(dǎo)入奕澤的純電動車型。”一位一汽豐田內(nèi)部人士向記者表示。

據(jù)了解，目前一汽豐田旗下卡羅拉雙擎，已有超兩萬輛服務(wù)于網(wǎng)約車等出行領(lǐng)域。 

旗下首款氫燃料電池車在華試驗

除了應(yīng)對“雙積分”政策要求外，豐田加速在中國推廣新能源汽車也與其未來的戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)。

在去年10月舉辦的東京車展上，豐田汽車首席安全技術(shù)官伊勢清貴曾公開表示，到2040年，豐田將徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車。去年底，豐田又宣布，計劃在2030年全球銷售超過550萬輛電動化車型。為實現(xiàn)此目標，到2025年，豐田將為銷售的所有車型配備電動化專用車型或提供電動化車型選擇。

豐田還預(yù)計，未來，電動汽車銷量將占公司汽車總銷量的50%。到2030年，豐田計劃銷售100萬輛電動汽車以及燃料電池汽車。未來，豐田除在中國市場推出純電動汽車等新能源產(chǎn)品外，還將向日本、印度、美國和歐洲等市場導(dǎo)入新能源車型。

事實上，對豐田汽車而言，新能源汽車是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容，而中國是豐田重點布局的市場。據(jù)記者了解，在被稱為終極環(huán)保車的燃料電池車型（FCEV）方面，豐田也已提速。

據(jù)了解，目前位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的電池實驗樓擴建工程將于2019年完工。此外，豐田將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，計劃到2020年增強鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應(yīng)能力。

“豐田已在常熟建立了實驗基地，并正在對旗下首款氫燃料電池車MIRAI進行試驗，以此積極探討推進商用車領(lǐng)域的相關(guān)工作。”豐田中國相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。