每經記者 蔡鼎    每經實習記者 余佩穎    每經編輯 張弩    

據《商業內幕》（Business Insider）報道，一份特斯拉內部文件顯示，該公司的“千兆工廠”所產生的廢料已經讓這家電動汽車公司付出了至少1.5億美元（約合人民幣9.6億元）的高昂代價，而這個數字還不包括制造這些廢料的開銷成本，如能源、勞動時間等。《每日經濟新聞》記者注意到，據早前特斯拉發布的第一季度財報，該公司的現金余額僅為26.7億美元。

特斯拉方面表示，1.5億美元言過其實了，“如同任何一個新的制造過程，我們在生產Model 3早期的時候有很高的報廢率，這是我們預計之內的事情，也是產能提升的過程中會遇到的正常情況，”特斯拉在給Business Insider的一份聲明中如此表示。

“千兆工廠”成廢料生產廠？特斯拉表示只用最好的零件

據CNBC早前援引特斯拉先前以及現在的雇員消息稱，特斯拉目前正制造故障率極高的零件，這些零件都需要重新制作以及額外的修復工作。據一位現任工程師表示，弗里蒙特工廠制造或者收到的零件中有40%都需要返工，而對下線部件的評估和返工工作都導致了Model 3生產目標達成的延期。此外，另一位弗里蒙特工廠的工程師也向CNBC表示道，目前特斯拉如此高的故障率讓它很難實現生產目標，而這也嚴重打擊了員工的積極性。

《商業內幕》6月5日報道稱，根據特斯拉的內部文件可估算，每2500個離開“千兆工廠”的電池組和驅動裝置，都將產生額外的1000件“不合格材料”。而這些材料中有一半會被重新制作充當其他的汽車零件，然而另一半則成了廢品。

這份時間標注為第一季度的內部文件顯示，特斯拉在內華達州的“千兆工廠”有高達40%本是用于生產電池和驅動裝置的原材料，最終成了廢品，或者需要工人們對其重新加工才能被送到特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠，再組裝成Model 3。

美國專業汽車評價公司凱利藍皮書的一位高級主任麗貝卡•林德蘭（Rebecca Lindland）向《商業內幕》表示，“這是非常大的一筆錢，作為一個投資者，我不禁想問‘這算對我投資資金的合理使用嗎？這算信息透明公開嗎？’”林德蘭補充道，“當我看到成堆的廢料時，包括各種部件，有前保險杠、有門板，或許還會看到一個裝著20個部件的大箱子……一個公司沒有辦法在維持20%報廢率的同時還能夠賺錢”。

Mag Consulting的分析師Girvan對CNBC的記者表示，首先“任何工廠都無法避免問題產生，‘返工’的確時常發生”。但是，在進入全面生產之前，汽車制造商通常會花費大量的時間在計劃和原型設計上，采取這樣謹慎態度的一個原因是，若產生太多的廢品和大量需要返工的零部件，可能會侵蝕汽車裝配原本的利潤率。

對于這一問題，特斯拉方面向《商業內幕》回應道，“是的，我們已經做出過解釋。在報廢問題和其他早期產能提升問題的花費得以下降時，Model 3的利潤率就會相應上升，并且這些花費已經下降了。自從我們改進了生產進程，我們的電池報廢率從2018年1月以來已經下降了近60%。關于報廢零件，有一點需要大家明確——我們要確保的是只有那些最高質量的零件能被用于生產最好的汽車上，而這也是特斯拉Model 3顧客滿意度高達93%的原因”。

除了高報廢率 安全隱患也令人擔憂

特斯拉是否真的踐行了只用最好的零件生產最好的汽車呢？據《商業內幕》援引特斯拉雇員消息稱，在今年2月，一個處理電池模塊的機器人出現程序錯誤，反復將塑料外殼(稱為“翻蓋”)穿破，進入一些電池內部。然而該雇員表示，這些被穿破的電池模塊非但沒有全部進行報廢處理，而是使用粘合劑固定后，又重新回到了生產線上。根據特斯拉的內部文件，這個問題影響了超過1000多件零件。

盡管特斯拉方面對此予以否認，并表示只有極少的部件受到影響，且被穿破的零件沒有被重新放回至生產線上。但是據《商業內幕》查閱其內部文件發現，這些部件被放入數百輛汽車中。當《商業內幕》記者就某一輛特定編號的汽車向特斯拉詢問此事時，對于這些受損部件是否有在成品汽車中使用，特斯拉方面既沒有承認也沒有予以否認，只表示若這些部件存在安全隱患，那么它們將不會被使用。

今年5月，據《商業內幕》查閱的一封特斯拉內部郵件，該公司為了提升產能，在生產階段繞過了在特定部件上設置跟蹤系統。

然而，對于汽車制造商來說，為汽車的每個部件創建一份“家譜”（genealogy）是很常見的做法。因為這樣，如果某個環節出現問題，那么可以跟蹤源制造商、生產時間、序列號、批號、有效期等。在它最終被安裝到成品車上之前，汽車廠商能夠在整個生產過程中跟蹤這個零件，這在召回過程中將發揮至關重要的作用，因為它確保了汽車制造商能夠準確地找到可能存在缺陷的零部件。

據《商業內幕》報道，特斯拉從產品到工廠都面臨著一定的安全隱患。

《商業內幕》此次還查看了大量在“千兆工廠”內部拍攝的照片，其中一些照片拍攝的是用于制造鋰電池的易燃材料。據一位知情人士稱，當這些電池發生連接時是會產生一定危險的。而特斯拉方面表示，這顯然是錯誤的信息，所有不合格材料都被保存在溫度可控的房間內，不會構成任何安全威脅。

前述知情人士稱，大量的廢料被存儲在愛爾蘭驅動器附近的“千兆工廠”園區內的一個倉庫里。而特斯拉則表示，情況并非如此，稱該場地僅存放供應商提供的零件。